Di recente, la Ferrari ha quasi confermato, tramite il suo amministratore delegato Sergio Marchionne, che avrebbe fatto quello che non avrebbe mai fatto: un SUV. O come dice Ferrari, un FUV (Ferrari Utility Vehicle). Tuttavia, sebbene esista già (apparentemente) un nome in codice per il progetto - F16X -, non c'è ancora alcuna conferma assoluta che accadrà.
Nel primo trimestre del prossimo anno verrà presentato il piano strategico del brand fino al 2022, dove verranno chiariti tutti i dubbi sull'F16X. E sapremo anche di più su un altro progetto di cui si è discusso per troppo tempo senza una risoluzione apparente: il ritorno di Dino.
Dino è stato il tentativo della Ferrari, alla fine degli anni '60, di costruire un secondo marchio di auto sportive più conveniente. Oggi, recuperare il nome Dino avrebbe dunque l'obiettivo di creare un nuovo livello di accesso alla Ferrari. E se in passato Marchionne diceva che non era una questione se sarebbe successo o meno, ma solo quando, oggi non è più così lineare.
L'idea di un nuovo Dino ha incontrato, in qualche modo sorprendentemente, resistenze interne. Secondo Marchionne, un modello del genere potrebbe avere un impatto negativo sull'immagine del marchio, diluendo la sua esclusività. E ciò accadrebbe perché il nuovo Dino avrebbe un prezzo di entrata da 40 a 50.000 euro inferiore al California T.
mondo sottosopra
Ricapitoliamo: un nuovo Dino, essendo più accessibile, potrebbe nuocere all'immagine del brand, ma una SU… scusa, una FUV no? È una logica difficile da capire, perché entrambe le proposte comportano aumenti di produzione, ma tutto ha più senso quando abbiamo in mano una calcolatrice.
La Ferrari è finanziariamente in forma. I suoi profitti continuano a crescere di anno in anno, così come il prezzo delle sue azioni, ma Marchionne vuole di più, molto di più. Il suo obiettivo è raddoppiare i profitti del marchio all'inizio del prossimo decennio. A tal fine, l'ampliamento della gamma – che sia FUV o Dino – sarebbe accompagnato da un aumento della produzione.
E se non molto tempo fa era stato indicato un tetto massimo di 10.000 unità entro il 2020 – mantenendola saggiamente e ufficialmente come un piccolo costruttore – allora l'estensione della gamma vedrà quella barriera ampiamente superata. E questo ha delle conseguenze.
In quanto piccolo produttore che è – la Ferrari è ora indipendente, al di fuori della FCA – è esentata dal rispettare lo stesso programma di riduzione delle emissioni dei produttori di grandi volumi. Sì, deve ridurre le proprie emissioni, ma gli obiettivi sono diversi, discussi direttamente con gli enti regolatori.
Superare le 10.000 unità all'anno significa anche soddisfare gli stessi requisiti degli altri. Ed essendo fuori dalla Fca, non può contare sulla vendita di piccole Fiat 500 per i suoi calcoli delle emissioni. Se questa decisione viene confermata, è sorprendente che venga presa in considerazione.
Se devono essere garantiti numeri maggiori sulla linea di produzione, un SUV è una scommessa più sicura e più redditizia di un'auto sportiva – nessuna discussione. Tuttavia, potrebbe rivelarsi controproducente, con le crescenti richieste di riduzione delle emissioni.
Anche considerando il futuro sovralimentato e ibrido del marchio, sarebbero necessarie misure più radicali. E l'F16X, pur confermando le indiscrezioni di un V8 ibrido a motivarlo, avrà teoricamente emissioni maggiori di una nuova Dino. Un'auto che sarà più piccola e leggera, e come l'originale del 1967, dotata di un V6 in posizione posteriore centrale.
Altre risposte all'inizio del 2018 con la presentazione della strategia futura del marchio. Scommetterebbero contro l'approvazione del FUV?