L'abbiamo già vista e sappiamo già quanto costa… dovevamo solo guidarla. Ebbene, l'attesa è finita e non è stato nemmeno necessario lasciare il Portogallo per farlo. La presentazione internazionale dell'inedito BMW Serie 2 Gran Coupé era proprio qui, ea nostra disposizione per fare il “gusto con i piedi” c'erano due versioni: il 220d e il top di gamma M235i.
E non potrebbe essere più chiaro quale sia l'obiettivo della Serie 2 Gran Coupé: la Mercedes-Benz CLA di successo (già alla sua seconda generazione, lanciata nel 2019). La proposta di Monaco avrà gli argomenti giusti per affrontare la proposta di Stoccarda?
Bellissimo? Non molto…
Da un punto di vista puramente visivo, non credo. Segue la stessa ricetta formale della CLA, ma anche se vestita a festa, cioè con gli outfit M più appariscenti – anche la 220d potrebbe essere facilmente confusa con la M235i – la Serie 2 Gran Coupé lascia a desiderare.
Sono le proporzioni. Essendo una “tutto avanti” (trazione anteriore e motore anteriore trasversale), proprio come le sue rivali storiche, la Serie 2 Gran Coupé ha proporzioni strane… per una BMW. Sì, abbiamo già BMW "tutto davanti" da anni, ma fino ad ora erano confinati a MPV (creature inedite nel marchio) e SUV (ancora una realtà relativamente recente e malleabile nel marchio) - nuovo "packaging" che anche ha permesso una migliore accettazione di questa nuova realtà di disposizione meccanica nel marchio.
Ma ora vediamo la trazione anteriore raggiungere le tipologie che abbiamo sempre associato alla BMW, come le berline a quattro porte, tipicamente con motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, e il risultato è strano.
Il CLA “soffre” della stessa afflizione (l'architettura determina le proporzioni), ma se nella prima generazione lo squilibrio proporzionale era grande, la seconda generazione aggira in modo più convincente questi limiti, accompagnata da uno stile più raffinato e armonioso — cosa che sembra anche mancare nella serie 2 Gran Coupé, con un design più pesante, a volte anche eccessivo nelle parti.
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A prima vista è più facile essere più attratti dalla CLA che dalla Serie 2 Gran Coupé, e non sono l'unico ad avere questa opinione. A proposito, quando ti abbiamo chiesto quale, tra questi due, sarebbe stata la tua scelta, la netta maggioranza ha preferito il CLA, anche i fan della BMW l'hanno scelto (!)...
dentro, molto meglio
Se fuori mi sentivo strano, dentro ero molto più convinto. La sensazione di familiarità è grande, non solo perché modellata sulla nuova Serie 1, ma anche perché non rappresenta una rottura radicale con gli interni di altre BMW in vendita o di quelle che l'hanno preceduta.
Interni modellati sulla Serie 1, con una migliore integrazione del digitale nell'insieme. Ci sono ancora comandi fisici per le funzioni più utilizzate.
Il design è più sobrio e consensuale, in forte contrasto con l'audace CLA, ma non è peggio o meglio per questo. Sono solo diversi, per gusti diversi. Laddove la Serie 2 Gran Coupé conquista punti rispetto alla CLA è nei materiali (più belli nel complesso) e nella costruzione (più robusta).
La scommessa su uno stile pseudo-coupé, visibile anche nell'arco ininterrotto che forma la linea del tetto della Serie 2 Gran Coupé, finisce per sacrificare lo spazio in altezza negli occupanti posteriori: le persone di 1,80 m hanno la testa praticamente premuta contro il tetto. L'accessibilità alla seconda fila, tuttavia, è abbastanza ragionevole, migliore che al CLA.
BMW 220d
Notizie migliori quando arriviamo al bagagliaio. Nonostante abbia 30 l in meno del suo rivale, il 430 l è ancora un ottimo rapporto qualità-prezzo, e l'accesso al bagagliaio è molto migliore, e possiamo anche abbattere i sedili posteriori.
"La macchina da guida definitiva"?
È ora di muoversi. Sono partito con la 220d, la più modesta: 190 CV estratti da un monoblocco 2.0 l Diesel, abbinati a un cambio automatico a otto rapporti (convertitore di coppia), trazione anteriore e, conti in breve, quasi 15mila euro di extra — quelli direttamente correlato con la guida che porta la firma M, dai sedili alle sospensioni.
Sono rimasto piacevolmente sorpreso dal modo in cui le sospensioni M-Sport (passive, 10 mm più basse) hanno gestito la maggior parte delle irregolarità. Nel complesso liscio, ma sempre con un controllo eccellente: le irregolarità più piccole sembrano scomparire magicamente anche se hai un battistrada abbastanza stabile, ma la qualità di smorzamento è eccellente, persino raffinata.
Le buone impressioni iniziali continuano con lo sterzo, che si tratti della 220d o della M235i: è forse uno dei suoi aspetti più positivi. Si caratterizza per essere “pulita” nella sua azione (sempre precisa e diretta) che, se non sapessi che è una trazione anteriore, direi addirittura che guidavo una trazione posteriore. Nella maggior parte delle situazioni non mostra i sintomi di corruzione tipici di un'auto il cui asse direzionale è anche l'asse motore. È stato apprezzato solo il fatto che lo spessore del bordo del volante M fosse più piccolo, più adatto per un giocatore di basket.
Quando arriviamo alla parte divertente, le strade strette e tortuose, la 220d impressiona... all'inizio. Lo sterzo e le sospensioni danno un'enorme fiducia quando prendiamo il ritmo e “carichiamo” il telaio nelle curve d'attacco. La resistenza al sottosterzo è piuttosto elevata - la Serie 2 Gran Coupé è dotata del sistema ARB (Traction Control) - ma non ci sono miracoli. L'asse anteriore alla fine si abbasserà.
Ed è in quel momento, quando cominciamo a chiedere più di quanto dobbiamo da “tutto avanti” 220d, che le ragioni per difendere questa disposizione cominciano a tremare. Il sottosterzo non è il problema in sé, ma è l'azione, o meglio l'inerzia, dell'asse posteriore che risalta. Sicuro ed efficace? Senza dubbio, ma essendo una BMW, aspetteresti un'azione correttiva e persino giocosa dall'asse posteriore per aiutare a indirizzare il tuo partner davanti nel posto giusto.
È meglio rallentare un po' e l'impressione iniziale ritorna. Quello di un'auto capace di mantenere efficacemente i ritmi elevati, anche quando le strade sembrano più adatte a una piccola MX-5. Scorre semplicemente sull'asfalto, più soddisfacente e coinvolgente dei suoi rivali storici CLA.
Su strade più larghe e corsie veloci, la 220d, così come la M235i, lasciano un'impressione molto positiva, con un'elevata raffinatezza, evidenziando l'insonorizzazione e la stabilità alle alte velocità, facendo un'ottima imitazione della dimensione dei "fratelli" maggiori, che sembrano nati per l'autostrada.
Un "vecchio" conoscente rimane in buona salute ed è consigliato. Questa unità Diesel è una delle più belle, a questo livello, disponibili sul mercato. Non sembrare un Diesel è il miglior complimento che posso fargli. Non sembra molto simile, e tira e gira quasi come un motore a benzina.
Si consiglia l'assemblaggio motore/scatola 220d. Il primo perché non sembra nemmeno un Diesel, il secondo perché sembra leggerci nel pensiero.
Il cambio manuale non fa parte di nessuna delle versioni della Serie 2 Gran Coupé per il Portogallo, ma quando abbiamo a nostra disposizione un cambio automatico (otto marce) così efficiente e così... "intelligente" - sembra sempre sapere quale ideale marcia che abbiamo bisogno di posti a sedere... — ti fa quasi dimenticare il contributo del terzo pedale ad arricchire l'esperienza di guida.
L'unico rammarico sono le dimensioni dei paddle per l'uso manuale, che sono molto piccoli, sia sulla 220d che sulla M235i, chiunque abbia gli occhi puntati sui grandi paddle Alfa Romeo.
M235i, non uno ma due assi motori
La prima differenza che si nota quando si passa dalla 220d alla M235i è quando si avvia il motore: ci viene offerto una serie di “pop” e altri suoni più… flatulenti. Ma il fascino sonoro più o meno finisce qui. Sì, il suono è più forte e più basso, ma è qualcosa di industriale e non molto eccitante. Inoltre, è caduto anche nella trappola dei “miglioramenti” sintetizzati.
A nostra disposizione abbiamo un generoso 306 CV e credo che ci fossero tutti, tanta è l'efficienza con cui questo motore esprime i suoi numeri per lanciarci in avanti. Efficace, ma non invitante all'esplorazione. Il cambio rimane automatico e ha otto rapporti, sempre super efficienti, che permettono di portare il motore alla massima potenza.
L'M235i è dotato di trazione integrale, con il 50% della forza che può essere inviata all'asse posteriore, assicurando che tutti i cavalli siano effettivamente posizionati a terra.
I primi chilometri rivelano un'auto molto più solida. Anche se è dotato di sospensioni adattive e nella sua modalità più morbida, gestisce le irregolarità in modo più brusco rispetto alla 220d - il prevedibile, ma ancora abbastanza cedevole da poter scorrere anche sull'asfalto, ma mai a scapito del controllo, con " pugno di ferro".
Il percorso previsto prevedeva di partire da Ribeira de Ihas, ad Ericeira, verso Lisbona, ma (quasi) sempre lungo un intrico di strade, attraversando terre e piccoli terreni, capaci di fare il più sinuoso dei rally, con stretti tratti di asfalto, da invidiare. di essa abbastanza bagnata, e curve che si chiudevano su se stesse, quasi come un nodo.
Una sfida degna delle capacità dell'M235i e, a dire il vero, l'ha vinta con brutale efficienza. Nulla sembra distoglierti dagli ordini che ti diamo: scegli una traiettoria e l'M235i la seguirà minuziosamente. Se la 220d ha resistito coraggiosamente al sottosterzo, sulla M235i sembra essere stata completamente eliminata dall'equazione, grazie al secondo asse motore.
BMW M235i xDrive
Anche quando provocato intenzionalmente, con le gomme che si fanno sentire in modo più allarmante, nulla sembra influenzarlo. Rimane risolutamente sulla traiettoria prevista. La piena efficienza dimostrata dall'M235i è impressionante.
Efficace? Si ma…
…dopo diverse decine di chilometri di curve, controcurve, ganci, gomiti e una o l'altra compressione più accentuata – e già con qualche indisposizione da parte mia –, la reazione, alla fine, è stata… ok, è finita, dovere compiuto .
L'M235i è estremamente capace e veloce, non c'è dubbio, ma l'esperienza di guida manca di immersione. E a questo livello, con questa prestazione e anche per essere una BMW, confesso che mi aspettavo un po' di più. È buono? Oggettivamente sì, davvero molto buono… ma è anche un'esperienza di guida che non ti dà fastidio.
Nonostante sia il top di gamma della nuova Serie 2 Gran Coupé e, in linea di massima, il più desiderabile, e ci limitiamo ancora solo e solo a queste problematiche legate a dinamica e maneggevolezza, risulta difficile creare una difesa caso intorno al M235i.
Nel caso in cui le due porte extra e lo spazio extra non siano assolutamente necessari, BMW vende la M240i, una vera coupé: trazione posteriore, sei cilindri in linea, 340 CV e disponibile con cambio manuale. Per coloro che cercano "The Ultimate Driving Machine" questa mi sembra l'opzione definitiva per un'esperienza di guida più pura e, soprattutto, coinvolgente.
In Portogallo l'M240i costa 10mila euro in più (colpa dell'ISV), curiosamente un valore simile alle opzioni che portava il testato M235i. E a questo livello finanziario non ci sarebbero dubbi su dove spendere gli oltre 70mila euro richiesti.