Sebbene sia Orbis che il video che abbiamo pubblicato non rivelino completamente come avviene il tutto, infatti, si tratta di una ruota con un motore elettrico integrato nel cerchione del cerchio.
La tecnologia "Ring-Drive" integra un motore elettrico nella ruota, accompagnato da una piccola trasmissione a due velocità realizzata su misura, e un rotore del freno anch'esso accoppiato al cerchione della ruota, cioè come si vede nell'adattamento realizzato all'asse posteriore della Type R, il mozzo della ruota rimane fermo, solo il cerchione si muove. E come puoi vedere sullo scooter, puoi fare a meno del mozzo centrale della ruota.
Sulla Honda Civic Type R esposta, ogni ruota posteriore aggiunge 71 CV di potenza, ovvero altri 142 CV aggiunti ai 320 CV del 2.0 Turbo: un Type R con 462 CV e trazione integrale (!).
Secondo Orbis, queste ruote motorizzate non sono, nonostante la loro maggiore complessità, più pesanti delle ruote convenzionali. Tra i vantaggi offerti da questa soluzione, Orbis cita a minor momento d'inerzia, ridotte masse non sospese e minor attrito — con il motore elettrico integrato nella ruota, non ci sono semiassi né differenziale da affrontare.
Meno 1s da 0 a 100 km/h!
In ambito prestazionale, si stima che la spinta fornita dalle ruote posteriori, renda questa Honda Civic Type R – ancora un prototipo – in grado di garantire un'accelerazione da 0 a 100 km/h circa 1 secondo più veloce delle 5.7 pubblicizzate dal modello regolare.
Dal punto di vista dinamico, puoi anche aspettarti un'auto ancora più agile, con tempi di reazione più brevi: poiché ogni ruota posteriore è indipendente, abbiamo automaticamente il torque vectoring.
Allo stesso tempo, l'azienda garantisce un consumo migliore nel quotidiano: questa Honda Civic Type R è, in effetti, un'ibrida.
Anche una frenata più efficace
Un altro vantaggio di questa tecnologia è l'impianto frenante montato anche sul cerchione, che garantisce “almeno il 50% in più di superficie di contatto”, producendo dal 20 al 30% in meno di calore, il tutto con pinze più piccole e leggere. Aspetti che consentono di ridurre l'indice di fatica, o di adottare un disco – tecnicamente un cerchio – di diametro maggiore, nei modelli con maggiore potenza.
SEGUICI SU YOUTUBE Iscriviti al nostro canale
Ma da dove viene l'energia?
Nonostante i numerosi vantaggi di questa soluzione all-in-one, resta da vedere da dove provenga l'energia necessaria ai motori elettrici. Dove sono le batterie che immagazzinano l'energia necessaria per far funzionare l'intero sistema? E qual è la loro capacità?
Le ruote potrebbero non comportare più zavorra, ma quanti chilogrammi verrebbero aggiunti nelle batterie per garantire l'alimentazione elettrica necessaria? Secondo Orbis, qualsiasi auto può essere convertita con questo sistema, ma l'integrazione di tutti i componenti in modo che funzionino perfettamente, come se fossero una singola unità, deve comportare costi e tempi di sviluppo.
Infine, e per quanto riguarda l'aspetto un po' grezzo del set, Orbis risponde dicendo che è possibile rivestire l'intero componente con un “abbellitore” di ruote, che può poi essere decorato a discrezione del cliente, grazie all'utilizzo della stampa 3D.