Il nuovo BMW Serie 2 Coupé G42 si sta avvicinando a grandi passi avanti e dovrebbe essere svelato più avanti in estate, probabilmente alla prima edizione del Salone di Monaco a settembre.
In attesa, BMW ha diffuso le prime immagini del modello, ancora mimetizzato, all'inizio dell'ultima fase dei test dinamici che si svolgeranno sul circuito, rilasciando contestualmente le prime informazioni su cosa possiamo aspettarci dalla sua nuova coupé.
Come possiamo vedere, mimetizzazione e tutto, è che a differenza della più grande Serie 4 Coupé, la più piccola Serie 2 Coupé non avrà un mega doppio cerchio verticale. Vediamo due aperture orizzontali che sormontano la parte anteriore della coupé, che dovrebbero placare molte opinioni.
Lo stesso e va bene
Forse la principale novità della G42 è che proprio non c'è… novità: la nuova Serie 2 Coupé resta fedele all'architettura del predecessore, in altre parole continuerà ad essere una coupé a trazione posteriore (o integrale ) con il motore posto in posizione longitudinale.
La famiglia della Serie 2 rimarrà quindi la più diversificata e frammentata di BMW. Abbiamo il “tutto avanti” (motore trasversale e trazione anteriore) in formato MPV (Serie 2 Active Tourer e Serie 2 Gran Tourer) e berlina con un coupé aereo (Serie 2 Gran Coupé), a cui si aggiungeranno quest'anno questa coupé dall'architettura “classica” — la Serie 2 Cabriolet elimina la generazione attuale — rendendola unica tra le sue coetanee.
La coupé più piccola di BMW, però, non continuerà ad essere così piccola: il passo sarà più lungo e le carreggiate più larghe. Sotto le sue tipiche proporzioni a trazione posteriore - cofano lungo, cabina incassata - troviamo il CLAR, la stessa piattaforma delle più grandi Serie 3 e Serie 4, nonché della Z4.
Infatti, la nuova Serie 2 Coupé e la roadster Z4 saranno più vicine che mai. Non condivideranno solo le rispettive catene cinematiche (motori e trasmissioni), ma anche parti integranti della CLAR, nonché gli schemi di sospensione - Macpherson all'anteriore e multi-link al posteriore - quest'ultimo essendo facoltativamente adattivo (Adaptive ) M Telaio).
BMW promette ulteriori livelli di rigidità torsionale (un altro 12%) per il G42, che dovrebbe giovare alle sue capacità dinamiche e alla sua precisione di sterzata (opzionalmente avrà uno sterzo a rapporto variabile, Variable Sports Steering).
Anche l'aerodinamica ha ricevuto un'attenzione particolare dagli ingegneri BMW. Oltre allo spoiler, allo splitter e alle barriere d'aria nella parte anteriore, è stata aggiunta una copertura aerodinamica al serbatoio del carburante e all'asse posteriore, nonché il design delle staffe di sospensione è stato ottimizzato. Il risultato finale, afferma BMW, è una riduzione del 50% della portanza sull'asse anteriore rispetto al suo predecessore.
E i motori?
Sotto il lungo cofano, aspettati di trovare gli stessi propulsori della Z4 e di altre BMW. Cioè il quattro cilindri 2.0 l turbo (B48), benzina, per la 220i e la 230i, proprio come sembra essere più che giusto un Diesel 220d, anche questo 2.0 l e quattro cilindri (B47).
Al di sopra di questi risiederà il M240i xDrive Coupé . Anche in questo caso, in cima alla gamma della Serie 2 Coupé, avremo un sei cilindri in linea turbo da 3,0 l (B58), che fornirà, ufficialmente confermato, 374 CV (34 CV in più rispetto al predecessore).
Tuttavia, se nell'attuale M240i era possibile scegliere tra trazione posteriore e integrale e cambio manuale o automatico, nella nuova M240i avremo solo l'opzione automatica Steptronic Sport con otto velocità e trazione integrale.
E la M2?
Per una nuova Serie 2 Coupé equipaggiata con il sei cilindri in linea, trazione posteriore e cambio manuale sembra che dovremo aspettare il 2023 (non il 2022 come originariamente anticipato), l'anno in cui arriverà la nuova M2, che riceve il codice specifico G87. Un modello di cui ci siamo già occupati più in dettaglio nell'articolo che potete leggere o rileggere qui sotto:
