Quest'anno il Campionato Mondiale Rally ha portato molte novità per quanto riguarda le moto della categoria WRC.
Con l'obiettivo di elevare non solo le prestazioni ma anche lo spettacolo, rispetto alle vetture dello scorso anno, le nuove moto WRC hanno subito profonde modifiche, richiamando l'estinto Gruppo B. Naturalmente, i nuovi WRC sono infinitamente più veloci ed efficaci di questi.
Per aumentare le prestazioni, la potenza è aumentata. Dal punto di vista meccanico, tra le varie modifiche, una delle più importanti è stata la variazione del diametro del limitatore del turbo, passato da 33 a 36 mm. Così, la potenza dei motori 1.6 Turbo del WRC è salita a 380 cavalli, 60 cavalli in più rispetto ai modelli dello scorso anno.
Questo aumento di potenza ha visto anche una leggera riduzione del peso regolamentare consentito ed è stato aggiunto un differenziale centrale attivo. Pertanto, le nuove WRC camminano di più, pesano meno e hanno più trazione. Suona bene, vero?
Esternamente, le differenze sono evidenti. I nuovi WRC sono sostanzialmente più larghi e sono dotati di armamentario aerodinamico che non contrasta con quello che vediamo sulle moto del campionato WEC. Visivamente sono molto più spettacolari. Il risultato finale sono macchine più efficienti e sostanzialmente più veloci rispetto a quelle dell'anno scorso.
Nel 2017 i candidati al titolo sono quattro: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC e Toyota Yaris WRC . Tutti hanno già garantito vittorie nella Coppa del Mondo di quest'anno, che attesta la competitività delle vetture e del WRC.
Chi vincerà il Rally de Portugal? Conosciamo la scheda tecnica di ognuno.
Hyundai i20 Coupé WRC
| Il motore | 4 cilindri in linea, 1,6 litri, iniezione diretta, turbo |
|---|---|
| Diametro / Corso | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potenza (massima) | 380 CV (280 kW) a 6500 giri/min |
| Binario (massimo) | 450 Nm a 5500 giri/min |
| Streaming | quattro ruote |
| Velocità Box | Sequenziale | Sei velocità | Linguetta attivata |
| Differenziale | Centrale Idraulica | Fronte e retro - meccanico |
| frizione | Doppio disco ceramico-metallico |
| Sospensione | MacPherson |
| Direzione | Pignone e cremagliera assistiti idraulicamente |
| Freni | Dischi Ventilati Brembo | Anteriore e posteriore – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinze a quattro pistoncini raffreddate ad aria |
| Ruote | Asfalto: 8 x 18 pollici | Terra: 7 x 15 pollici | pneumatici Michelin |
| Lunghezza | 4,10 m |
| Larghezza | 1.875 m |
| Tra gli assi | 2,57 m |
| Peso | 1190 kg minimo / 1350 kg con pilota e copilota |
Citroën C3 WRC
| Il motore | 4 cilindri in linea, 1,6 litri, iniezione diretta, turbo |
|---|---|
| Diametro / Corso | 84,0 mm / 72 mm |
| Potenza (massima) | 380 CV (280 kW) a 6000 giri/min |
| Binario (massimo) | 400 Nm a 4500 giri/min |
| Streaming | quattro ruote |
| Velocità Box | Sequenziale | sei velocità |
| Differenziale | Centrale Idraulica | Anteriore e posteriore - meccanico autobloccante |
| frizione | Doppio disco ceramico-metallico |
| Sospensione | MacPherson |
| Direzione | Pignone e cremagliera con assistenza |
| Freni | Dischi ventilati | Anteriore – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinze a quattro pistoncini raffreddate ad acqua | Posteriore – 330 mm asfalto, 300 mm terra – Pinze a quattro pistoncini |
| Ruote | Asfalto: 8 x 18 pollici | Terra e neve: 7 x 15 pollici | pneumatici Michelin |
| Lunghezza | 4.128 m |
| Larghezza | 1.875 m |
| Tra gli assi | 2,54 m |
| Peso | 1190 kg minimo / 1350 kg con pilota e copilota |
Ford Fiesta WRC
| Il motore | 4 cilindri in linea, 1,6 litri, iniezione diretta, turbo |
|---|---|
| Diametro / Corso | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potenza (massima) | 380 CV (280 kW) a 6500 giri/min |
| Binario (massimo) | 450 Nm a 5500 giri/min |
| Streaming | quattro ruote |
| Velocità Box | Sequenziale | Sei velocità | Sviluppato da M-Sport e Ricardo per la trasmissione idraulica |
| Differenziale | Centro attivo | Fronte e retro - meccanico |
| frizione | Multidisc sviluppato da M-Sport e AP Racing |
| Sospensione | MacPherson con ammortizzatori regolabili Reiger |
| Direzione | Pignone e cremagliera assistiti idraulicamente |
| Freni | Dischi Ventilati Brembo | Anteriore – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinze a quattro pistoncini Brembo | Posteriore – 355 mm asfalto, 300 mm terra – Pinze Brembo a quattro pistoncini |
| Ruote | Asfalto: 8 x 18 pollici | Terra: 7 x 15 pollici | pneumatici Michelin |
| Lunghezza | 4,13 m |
| Larghezza | 1.875 m |
| Tra gli assi | 2.493 m |
| Peso | 1190 kg minimo / 1350 kg con pilota e copilota |
Toyota Yaris WRC
| Il motore | 4 cilindri in linea, 1,6 litri, iniezione diretta, turbo |
|---|---|
| Diametro / Corso | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Potenza (massima) | 380 CV (280 kW) |
| Binario (massimo) | 425 Nm |
| Streaming | quattro ruote |
| Velocità Box | Sei velocità | azionamento idraulico |
| Differenziale | Centro attivo | Fronte e retro - meccanico |
| frizione | Doppio disco sviluppato da M-Sport e AP Racing |
| Sospensione | MacPherson con ammortizzatori regolabili Reiger |
| Direzione | Pignone e cremagliera assistiti idraulicamente |
| Freni | Dischi Ventilati Brembo | Davanti e dietro – 370 mm asfalto, 300 mm terra |
| Ruote | Asfalto: 8 x 18 pollici | Terra: 7 x 15 pollici | pneumatici Michelin |
| Lunghezza | 4.085 m |
| Larghezza | 1.875 m |
| Tra gli assi | 2.511 m |
| Peso | 1190 kg minimo / 1350 kg con pilota e copilota |