Guilherme ha detto praticamente tutto su ciò che porta nuovo e rinnovato Cedro C3 nel video che ha realizzato a Madrid, in Spagna, durante la presentazione internazionale del modello.
Finisco solo per discostarmi da quanto dice quando l'argomento si concentra sulle modifiche stilistiche apportate alla C3 da Citroën. Le differenze per la C3 che conoscevamo si concentrano nel frontale ridisegnato, e nonostante sia ispirato dall'interessante CXperience, mi dispiace, ma non mi convince.
Il SUV ha assunto un aspetto più carico e arrabbiato, del tipo “tutti mi devono e nessuno mi paga”, invece del look più gioviale e amichevole che conoscevamo, che finisce per stonare con il resto del design e anche il sereno carattere del C3.
È consigliato il 1.2 PureTech da 83 CV?
Forse l'informazione più rilevante si riferisce al motore della C3 qui in prova, il 1.2 PureTech da 83 CV (atmosferico, senza turbo). Guilherme afferma che la versione da lui provata durante la presentazione, la 1.2 PureTech da 110 cv (con turbo), risulta essere più proficua, anche se costa 1200 euro in più di questa da 83 cv. Non potrei essere più d'accordo.
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Come mai? Non solo per le prestazioni aggiuntive — praticamente 4 secondi in meno a 0-100 km/h e disponibilità molto più generosa — ma anche perché il guadagno di prestazioni non si traduce in consumi/emissioni peggiori, sia sulla carta che nella pratica. Sulla carta sono separati solo da 0,1 l/100 km e 1 g/km. In pratica, per quanto consumi contenuti siano possibili — sono riuscito a far registrare meno di cinque litri a regimi stabilizzati moderati —, ci siamo riusciti, tranquillamente, anche nella versione da 110 cv.
Inoltre, la versione da 110 CV è quella che meglio si adatta alle altre caratteristiche (che alla fine ho apprezzato) della rinnovata Citroën C3 — ma ci siamo…
Gli 83 CV e 118 Nm di questo motore, invece, ne sanno poco. Per superare alcune pendenze o addirittura mantenere la velocità massima legale in autostrada (alcune non sono così pianeggianti), siamo costretti a premere sull'acceleratore più forte o "giù di uno" e tirare in modo più deciso attraverso i tre cilindri. Un compito che, devo ammettere, è stato un po' divertente, perché non c'è niente di sbagliato nel motore stesso: è comunque interessante da esplorare e persino da ascoltare.
È la combinazione di 1055 kg — una delle più leggere del segmento, ma mi sembra troppo per i modesti numeri della 1.2 — e, soprattutto, lo sfalsamento un po' lungo dei rapporti di trasmissione, che finiscono per diluire (ancora di più ) l'accelerazione e l'eventuale recupero di velocità di questi 83 CV.
Inoltre, il cambio manuale a cinque marce lascia un po' a desiderare nella sua azione, soprattutto per la sua lunga, lunga percorrenza. Qualcosa l'ho “scoperto” dopo due terzi di “graffi”… quando sembrava che il detto fosse già entrato, no, doveva ancora essere spinto un po' più avanti.
Utility che sembra più una roadster
Equipaggiata con questo motore, l'utilizzo della Citroën C3 è essenzialmente confinato al tessuto urbano. Anche così, se riusciamo ad "aggirare" il cambio lungo del cambio con più acceleratore o cerchio in un rapporto più basso del solito, non possiamo sfuggire all'azione del cambio manuale, che risulta essere la mia più grande critica al modello.
Ed è un peccato che ci limitiamo alle fermate e al via in città, perché la Citroën C3 si è rivelata, inaspettatamente, avere ottime qualità su strada, motivo in più per optare per il 1.2 PureTech da 110 CV che ti dà i polmoni bisogno di prendere comodamente su questa carta. Sì, è ancora un'utilità, ma la C3 ha una serie di caratteristiche intrinseche che la rendono una roadster molto competente.
In primo luogo, Citroën ha puntato molto sul comfort e anche sulla C3 questo è evidente. Giustamente siamo seduti in sedili grandi e sostanziosi (e rivestiti con un bel tessuto e un po' di pelle) molto comodi — peccato solo che non offrano più sostegno — capaci di rendere le lunghe passeggiate al volante un'esperienza rilassante, senza eventuali reclami da parte dell'ente.
Anche lo smorzamento tende al comfort, cioè più morbido che duro. La sospensione assorbe efficacemente la maggior parte delle irregolarità, ma mantiene un controllo efficace sui movimenti del corpo: lo fa un po' quando siamo ruvidi dietro gli angoli, ma niente di più. Parlando di curve, si è rivelato più efficace e sicuro che agile e divertente. E lo sterzo, pur essendo preciso, ci dice poco o nulla di ciò che sta accadendo sull'avantreno (che risponde prontamente anche ai nostri comandi).
È un bel posto dove stare, anche se è circondato da plastica dura e non è molto piacevole al tatto. L'ambiente Techwood "si adatta" proprio all'interno del C3. Il bracciolo dall'aspetto fragile sembra disegnato "a posteriori".
In secondo luogo, nonostante sia praticamente circondato da plastiche dure (e non delle più piacevoli al tatto), l'insieme è, in generale, abbastanza robusto — anche di fronte ai peggiori marciapiedi della capitale... —, a prova di vibrazioni indesiderate e rumori. .
Infine, in terzo luogo, il set è completato da un'ottima insonorizzazione. Il rumore del motore sembra essere sempre lontano, i rumori aerodinamici sono contenuti e l'unica cosa che è eccessiva è il rumore di rotolamento, ma poi la colpa sarà quasi sicuramente delle ruote opzionali e più grandi (17″) della nostra unità — loro guarda bene la fotografia, non lo metto in discussione. A proposito, 205 pneumatici per soli 83 CV e 118 Nm? Un po' esagerato.
L'auto va bene per me?
Bene, detto questo, prevedibilmente è facile consigliare la Citroën C3 ma difficile da fare con questo motore. Per chi fosse interessato all'utility francese, la versione da consigliare dovrebbe essere la 1.2 PureTech da 110 CV. Dà al C3 la flessibilità e la versatilità d'uso di cui ha bisogno, in armonia molto meglio con tutti gli altri suoi attributi.
Lo spazio è ragionevole nella parte posteriore, ma le persone più alte apprezzerebbero un po' più di spazio per le gambe. Manca una luce per i passeggeri posteriori, così come una porta USB.
Inoltre, è la Citroën C3 che già conoscevamo. Ha uno spazio posteriore ragionevole per due occupanti - lo spazio per le gambe è inferiore a quello dei principali rivali - ma, curiosamente, è più facile accedere ai sedili posteriori rispetto alla nuova Peugeot 208 o Opel Corsa (membri della stessa famiglia PSA), grazie a una maggiore apertura e l'ampiezza delle porte. Curioso perché è la Citroën C3 che utilizza ancora la vecchia piattaforma PF1 invece della più recente CMP dei suoi "cugini" — la nuova non dovrebbe essere migliore in questo senso?
Oltre al tema del motore, devo essere nuovamente d'accordo con Guilherme nella raccomandazione sul livello dell'attrezzatura Shine, la più equilibrata tra quelle esistenti, e quella presente nella C3 che ho provato. Porta già un ampio elenco di dotazioni di sicurezza, oltre a ottenere comfort ed elementi estetici che ne valgono la pena.
L'unità testata aveva anche degli optional (circa 2500 euro) che hanno alzato il prezzo della Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine fino a 20mila euro, un valore un po' alto, ma non in contrasto con i suoi concorrenti - i prezzi delle auto sono, in generale, , elevato e tende solo a salire. Tuttavia, sono in corso campagne che consentono di abbassare i prezzi a valori più competitivi.