La Citroen C4 Cactus è la tappa più illustrativa dello storico incontro tra i valori di creatività e originalità che da sempre guidano il brand. Sarà reso noto al pubblico al Salone di Ginevra.
Citroen si reinventa seguendo due strade antagoniste – dopo un prolungato abbraccio del convenzionale. Il marchio francese vuole ora costruire ponti tra l'austero minimalismo della storica 2CV, con l'ineguagliabile e sofisticata avanguardia della prima DS. Tutto concentrato in questa Citroen C4 Cactus, un modello molto più “fuori dalla bolla” di quanto sembri.
Da un lato, la già considerata sottomarca DS, si eleva verso il lato premium del mercato. D'altra parte, e contrastando la crescente e sofisticata complessità dei modelli DS, la gamma Citroen C si reinventa, in direzione opposta, cercando di semplificare l'auto basandosi su 4 pilastri essenziali: più design, miglior comfort, tecnologia utile e minori costi di utilizzo. E il primo "figlio" di questa nuova filosofia è nelle immagini.
Tutto è iniziato nel 2007, con il concept C-Cactus, primo passo di questo nuovo percorso e che voleva essere la risposta alle domande: quali sono le aspettative dei piloti in relazione alle loro vetture in questi giorni; e quali caratteristiche e attrezzature interessano davvero i consumatori?
Il risultato è stato un esercizio di semplificazione e riduzione all'essenziale. L'illustrazione perfetta è l'interno, dimezzando le parti necessarie rispetto a un'auto convenzionale, escludendo tutto ciò che non era essenziale per il comfort, il benessere o la sicurezza degli occupanti. All'epoca, il salto concettuale si rivelò forse troppo grande, troppo radicale per il mercato, ma i permessi per quella che sarebbe stata la nuova C4 Cactus c'erano. Confermando ora.
Sei lunghi anni dopo (a causa della crisi economica), la C4 Cactus è apparsa, come show-car, dimostrandosi molto più matura a livello concettuale, raggiungendo un equilibrio tra aspettative e capacità di accettazione del mercato, oltre che sfarzoso - bling tipico del salone, ha previsto con precisione la produzione C4 Cactus che ora stiamo svelando.
La Citroen C4 Cactus si presenta come una berlina compatta (due volumi e cinque porte), con dimensioni a metà tra il segmento B e il segmento C. È lunga 4,16 metri, larga 1,73 e, nonostante evochi l'universo crossover/SUV, è solo 1,48 metri di altezza. Più piccola della Citroen C4, ma uguale nel passo, cioè 2,6 metri.
Potrebbe anche avere C4 nel nome, ma utilizza la piattaforma PF1, la stessa che serve la Peugeot 208 e il 2008. E perché? Per ridurre i costi di produzione – uno dei permessi imprescindibili alla base della C4 Cactus – e allo stesso tempo ridurre il consumo di carburante. E, con meno peso da trasportare, la logica impone che sarà necessaria meno energia per spostarlo. Nel C4 Cactus, la riduzione del peso è un esercizio affascinante, per le decisioni che comporta. Ad esempio, nel processo di semplificazione, la piattaforma PF1 è stata ottimizzata per non gestire velocità superiori a 190 km/h.
Ha avuto diverse conseguenze, come la scelta dei motori, dove il più potente ha solo 110 CV e non ci si aspetta nulla di più potente. Pertanto, non dovendo contemplare ruote più grandi, sistemi di frenata e sospensione rinforzati, tra gli altri aspetti nel suo sviluppo per gestire più cavalli, questi sistemi potrebbero essere ridimensionati, con conseguenti riduzioni di peso significative.
In generale, per integrare versioni più potenti, la maggior parte delle auto viene fornita con componenti sovradimensionati, anche nelle versioni di accesso, cosa che non accade in questo modello. Consentendo di ridurre i costi e riducendo la necessità di produrre varianti dello stesso componente. In quanto tali, essendo preparati per sforzi superiori, finiscono anche per essere più pesanti.
Risultato? La versione access costa solo 965 kg, 210 kg in meno della Citroen C4 1.4, o 170 kg in meno rispetto alla versione access della “fratella” Peugeot 2008, di dimensioni simili. Composto da acciai altoresistenziali e da alcuni supporti in alluminio, il lavoro svolto sul PF1 è stato integrato da altri interventi di semplificazione e riduzione. La capote è in alluminio, i finestrini posteriori si aprono contemporaneamente (11 kg in meno) e il sedile posteriore è singolo (6 kg in meno). Sono stati inoltre rimossi meno di 6 kg dal tetto panoramico, facendo a meno della tenda che lo coprirebbe e dei relativi motori elettrici, utilizzando, invece, un trattamento del tetto equivalente a quello delle lenti da sole di categoria 4 (il più alto), fornendo la necessaria protezione dai raggi UV.
La leggerezza complessiva consente un numero modesto di propulsori, contenenti 2 motori a benzina e 2 diesel. Nella benzina troviamo il 3 cilindri 1.2 VTi, da 82 CV, aspirato. La versione sovralimentata dello stesso motore, e la più potente della gamma, con 110 CV si chiama 1.2 e-THP. Sul versante diesel troviamo due varianti del noto 1.6, l'e-HDI, da 92 CV e il BlueHDI, da 100 CV. Quest'ultimo è attualmente il più economico, annunciando 3,1 l/100 km e solo 82 g di CO2 per 100 km. Sono disponibili due trasmissioni, manuale e ETG a 6 marce (manuale automatizzato).
Numeri modesti e contenuti che rispettano la filosofia progettuale utilizzata: semplicità, linee pure e carattere non aggressivo, in controcorrente a quanto vediamo in altri brand. Il “volto” del modello riprende i motivi introdotti sulla C4 Picasso, con il posizionamento del DRL sopra e separato dall'ottica principale.
Superfici pure e lisce senza pieghe che disturbano caratterizzano C4 Cactus. Il pezzo forte risulta essere la presenza di Airbumps, dove funzionalità ed estetica si fondono. Fondamentalmente sono protezioni in poliuretano, contenenti sacche d'aria, dimostrandosi più efficaci contro piccoli urti, abbattendo direttamente i costi in caso di riparazione. Possono essere scelti in 4 diverse tonalità, permettendo diversi abbinamenti con i colori della carrozzeria e occupando un'ampia area laterale, essendo applicati anche ai paraurti.
L'interno continua il tema esterno. Per offrire un maggiore comfort, è stato previsto più spazio e la cabina “pulita” di tutto ciò che non era necessario, garantendo un ambiente più amichevole e rilassante. Il quadro strumenti e la maggior parte delle funzioni sono riassunti in 2 schermate. Di conseguenza, in cabina sono presenti solo 12 pulsanti. I sedili anteriori sono più larghi e sembrano uno solo, prendendo ispirazione dal comodo divano. La pulizia dell'abitacolo ha anche portato al posizionamento dell'airbag del passeggero anteriore sul tetto, consentendo un cruscotto più basso e più spazio di archiviazione.
Il C4 Cactus mira ai lati più convenienti del mercato, ma non rifugge dalla tecnologia e dai gadget. Può essere dotato di Park Assist (parcheggio automatico in parallelo), telecamera posteriore e Hill-Start Assist (assistenza alla partenza in salita). Un'altra novità riguarda l'integrazione degli ugelli per la pulizia del parabrezza nel tergicristallo stesso, consentendo di dimezzare il consumo di fluido.
Citroen annuncia circa il 20% in meno di costi di utilizzo rispetto ad altri modelli del segmento C. Tutto sembra pensato, fino all'acquisizione del C4 Cactus, con questo debutto di modelli di business simili a quelli che si trovano con i telefoni cellulari, con canone mensile fisso o variabile tenendo conto dei chilometri percorsi. Questi servizi possono variare da paese a paese.
Citroen rivela con la C4 Cactus un forte legame con la sua storia ricca di originalità. Con l'obiettivo di ridurre il dolore dell'acquisto e della manutenzione di un'auto, e senza entrare in una logica convenzionale a basso costo come abbiamo trovato in Dacia, la C4 Cactus è originale nel suo approccio e nella sua esecuzione. Il mercato è pronto?
