Low cost, termine a cui non sempre associamo le migliori qualità e in cui possono offuscare molto la percezione di qualcosa, come con Fiat Tipo 1.3 Multijet qui testato. Un'associazione che, come concludi durante questo test, è in realtà qualcosa di ingiusto.
Ingiusto perché non è necessario passare molto tempo al volante di Tipo per vedere che ha più qualità oltre il suo prezzo abbordabile - a livello di proposte un segmento sotto -, superandosi per molti aspetti anche a più costoso o rivali sofisticati o potenziali rivali.
E quali sono queste qualità?
Partiamo da quella che forse è la più inaspettata: la robustezza. Di norma, associamo il basso costo a qualcosa di più fragile, ma il tipo di fragile non ha nulla. Sì, l'interno è un enorme "mare di plastica", per lo più duro e non piacevole al tatto - e il design "italiano" ha poco, è banale, come lo è l'esterno - ma l'assemblaggio è in un buon piano. Rumori parassiti? Non c'è… Non posso dire lo stesso di altri modelli più costosi che sono passati dal garage di Razão Automóvel.
È un "tipo" solido anche quando si muove. Le sospensioni molto ben calibrate della Fiat Tipo 1.3 Multijet sono una parte importante di questo risultato, raggiungendo un grande equilibrio tra comfort e doti dinamiche. Oltre a contenere efficacemente i movimenti della carrozzeria, assorbe anche le imperfezioni dell'asfalto.
Poi spazio. La Fiat Tipo 1.3 Multijet è tra le più spaziose del segmento. Nella parte posteriore, anche chi è alto 1,80 m o più non dovrebbe avere difficoltà a viaggiare comodamente, con molto spazio per piedi e gambe. E i 440 l caricati dal bagagliaio sono superati solo dai 467 l della Skoda Scala e dai 478 l della molto più lunga Honda Civic: è solo un peccato che ci sia un gradino tra l'apertura del bagagliaio e il pavimento.
Lo spazio non manca nella parte posteriore della Fiat Tipo. Anche l'accesso è abbastanza buono, grazie all'ampia apertura delle porte e al tetto relativamente piatto. Anche il passeggero centrale non dovrebbe avere molti problemi a sistemarsi.
Tipo, come Scala, utilizza una piattaforma utilizzata dai modelli del segmento inferiore (500L) - uno dei motivi per cui potremmo accusarla di essere low cost - ma uno dei vantaggi di essere "allungato" al segmento superiore, è quello di rendere è possibile combinare generose dimensioni interne con dimensioni esterne ragionevolmente contenute.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Infine, pur sapendo che Fiat Tipo 1.3 Multijet non è affatto quella con il maggior arsenale tecnologico, il sistema di infotainment che la equipaggia, l'Uconnect, continua ad essere tra i migliori disponibili. Ha una breve curva di apprendimento, lo schermo da 7 pollici ha una buona risoluzione e una reattività di buon livello — lo stesso non si può dire per la fotocamera posteriore (opzionale)… un dettaglio da rivedere.
In arrivo una nuova generazione di Uconnect — starà alla nuova Fiat 500 farla debuttare — che dovrebbe far parte anche della Tipo (restyling entro la fine dell'anno, a quanto pare).
Sport? solo lo stile
Sport è anche la “nostra” Fiat Tipo 1.3 Multijet, ma “sport” ha poco. Oltre all'aspetto più rigido, non ci sono differenze nella taratura dello sterzo o delle sospensioni, come accade, ad esempio, nella Hyundai i30 N Line.
Ma come ho detto prima, il binomio comfort/comportamento è su un piano elevato. Nonostante la Sport sia dotata di ruote più grandi (225/45 e 17”), il comfort non è compromesso e dinamicamente si è dimostrato efficace e ancora più interessante da guidare rispetto ad altre del segmento.
Attacca una catena di curve con gusto, e anche se non è la direzione più comunicativa, questa è precisa e ha un'azione naturale, completata da un assale anteriore reattivo. Resiste bene al sottosterzo, e anche quando abbiamo raggiunto i limiti di aderenza, la Type è stata sempre progressiva e sicura. È anche capace di divertire, ma ci vorrebbe un motore diverso dal 1.3 Multijet...
1.3 Multijet, il riscatto?
La mia storia con il 1.3 Multijet è lunga e non sempre ricordata con le parole più dolci. Ci tengo a precisare che il mio disprezzo personale non ha nulla a che vedere con la sua affidabilità e durata, anzi. La prova è nelle numerose vetture equipaggiate con il 1.3 Multijet che sono passate davanti alla casa e a diversi familiari, uno dei quali accumula circa 300mila chilometri e non sembra fermarsi tanto presto...
Ma questo piccolo Diesel — appena 1248 cm3 — è sempre stato carente in termini di piacevolezza d'uso, caratterizzato da un trattamento ruvido e da un sound che anche per un Diesel è difficile da accettare.
La buona notizia è che, con due decenni di evoluzione in testa - l'abbiamo vista per la prima volta nel 2003, nella Fiat Punto II - quest'ultima versione che abbiamo sulla Tipo è la migliore di tutte quelle che ho provato (e era praticamente tutto...).
“Abbiamo motore” proprio a 1500 giri, a differenza delle precedenti versioni del 1.3 Multijet. In passato rasentava il disperato in alcuni contesti, soprattutto nella guida cittadina, perché fino a 2000 giri c'era come un fosso, dove il motore sembrava non avere potenza. Nonostante il range di utilizzo sembri ancora un po' ridotto — non serve a molto andare oltre i 3000 giri/min — ora, indipendentemente dal contesto di guida, è possibile utilizzare il 1.3 Multijet senza timori.
Se l'utilizzo è migliorato, la ruvidità nel trattamento (migliora un po' alla corretta temperatura di esercizio) e il suono non proprio. Tirare una relazione è un'esperienza sonora sconsigliata.
Alla fine abbiamo dovuto farlo, dato che è 1450 kg in ordine di marcia e solo 95 CV. Com'era prevedibile, la Fiat Tipo 1.3 Multijet non vincerà nessuna gara. Ma con 200 Nm di coppia disponibile da 1500 giri/min e il cambio manuale con cinque rapporti un po' corti - precisi, ma la corsa potrebbe essere un po' più corta - consentono un po' di leggerezza al passo a velocità più moderate.
Quello che gli manca in benefici... e piacevolezza, lo compensa in appetito, o meglio, la sua mancanza. I consumi sono stati segnati tra 3,7 l/100 km (90 km/h) e 6,6 l/100 km (lo “sgretolamento” di 95 CV). A velocità autostradali (120-130 km/h) era 5,3, nelle città era molto vicino a 6,0 e nella vita di tutti i giorni (miscela urbana con alcune superstrade) era 5,1 -5,2 l/100 km.
LED solo per luci diurne. La Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport è dotata di fari allo xeno.
L'auto va bene per me?
La Fiat Tipo 1.3 Multijet rimane il modo più conveniente per avere un piccolo diesel familiare - spazioso, economico e... robusto - sul mercato, e per molti può essere il fattore decisivo.
La versione Sport qui provata supera i 25mila euro (con optional), ma ci sono altre Fiat Tipo 1.3 Multijet a partire da poco più di 20mila euro.
Un "mare di plastica", troppo grigio e un design banale, lontano dagli altri che Fiat ci ha offerto. Nota positiva per il montaggio: rumori parassiti? Nessuno.
Il suo più grande rivale, la Skoda Scala, è più recente e una proposta superiore - presentazione più premurosa, contenuto tecnologico superiore - ma la sua versione Diesel più economica (1.6 TDI) è anche molto più costosa. Si parte da oltre 26mila euro, un prezzo anche di poco superiore al più abbordabile della Tipo… 1.6 Multijet 120 cv.
La Fiat Tipo 1.3 Multijet si rivela un po' terra di nessuno, ma ha comunque buoni argomenti a suo favore, come il basso consumo o il minor impatto sulla macchina fiscale.
Di norma, un Diesel avrà più senso più chilometri percorsi. È possibile rendere la Fiat Tipo 1.3 Multijet un roadrunner familiare? Senza dubbio. Le grandi distanze vengono percorse comodamente e l'unico rammarico è l'insonorizzazione a velocità autostradali (rumore di rotolamento e aerodinamica) che avrebbe potuto essere migliore - parte del motivo potrebbe risiedere nelle ruote grandi...
Conclusione? Ci sono sicuramente più argomenti nella Tipo rispetto al prezzo accessibile — basso costo? Non proprio…