I Suv potrebbero anche aver "rubato" risalto ai furgoni negli ultimi anni, tuttavia continuano a rappresentare una "fetta" importante di mercato e per questo la nuova generazione di 308 non ha rinunciato al più familiare Peugeot 308 SW.
Come di consueto, dall'anteriore al montante B non ci sono differenze tra furgone e berlina, queste essendo riservate alla parte posteriore. Lì, il punto culminante più grande risulta essere la scomparsa della striscia nera che attraversa il cancello sul retro.
La giustificazione della sua assenza ci è stata fornita da Benoit Devaux (direttore del progetto 308 SW): “l'idea era di creare una maggiore differenziazione tra berlina e furgone e, invece, aumentare la superficie della targa nel portellone posteriore per generare l'idea che nascondesse un baule molto grande”. Parlando del bagagliaio, ha una capacità di 608 litri.
Cresci in (quasi) tutti i lati
Basata sulla piattaforma EMP2, la Peugeot 308 SW è cresciuta non solo rispetto al suo predecessore, ma anche rispetto alla berlina. Rispetto alla berlina che già conosciamo, la 308 SW ha visto il passo crescere di 55 mm (misura 2732 mm) e la lunghezza totale salire a 4,64 m (contro i 4,37 m della berlina).
Rispetto al predecessore, il nuovo furgone della gamma 308 è più lungo di 6 cm e, come previsto, più corto di 2 cm (misurando 1,44 m di altezza). La larghezza delle corsie è rimasta praticamente invariata (1559 mm contro 1553 mm). Infine, il coefficiente aerodinamico è fissato a un impressionante 0,277.
Interni più versatili ma visivamente identici
Dal punto di vista estetico, gli interni della Peugeot 308 SW sono identici a quelli della berlina. I punti salienti sono quindi lo schermo centrale da 10” con il nuovo sistema di infotainment “PEUGEOT i-Connect Advanced”, il cruscotto digitale 3D con schermo da 10” e i comandi i-toggle che hanno sostituito i comandi fisici.
Le differenze si riducono quindi alla versatilità consentita dalla piegatura della seconda fila di sedili in tre sezioni (40/20/40). È interessante notare che, nonostante il passo più lungo rispetto alla berlina, lo spazio per le gambe nei sedili posteriori è identico in entrambe le silhouette, poiché l'attenzione sul furgone si è spostata sullo sfruttamento dello spazio extra per favorire la capacità del vano bagagli.
Il pianale del bagagliaio ha due posizioni e il cancello è elettrico.
E i motori?
Come ci si aspetterebbe, l'offerta di motori della Peugeot 308 SW è in tutto e per tutto identica a quella riscontrata nella hatchback di cui abbiamo già potuto testare l'esemplare pre-serie.
Pertanto, l'offerta comprende motori a benzina, diesel e ibridi plug-in. L'offerta ibrida plug-in utilizza il motore a benzina 1.6 PureTech — 150 cv o 180 cv — a cui è associato un motore elettrico sempre da 81 kW (110 cv). In totale ci sono due versioni, entrambe utilizzano la stessa batteria da 12,4 kWh:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 CV di potenza massima combinata, fino a 60 km di autonomia ed emissioni di CO2 di 25 g/km;
- Hybrid 225 e-EAT8: 225 CV di potenza combinata massima, fino a 59 km di autonomia ed emissioni di CO2 di 26 g/km.
L'offerta solo combustione si basa sui nostri noti motori BlueHDI e PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 CV, cambio manuale a sei marce;
- 1.2 PureTech — 130 CV, cambio manuale a sei marce;
- 1.2 PureTech — 130 CV, automatico a otto velocità (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, cambio manuale a sei marce;
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, cambio automatico a otto velocità (EAT8).
Prodotta a Mulhouse, in Francia, la Peugeot 308 SW vedrà arrivare le sue prime unità in Portogallo all'inizio del 2022. Per ora, i prezzi della variante più recente della 308 in Portogallo rimangono sconosciuti.