Un SUV con conteggio, peso e misura. Forse questi sono gli aggettivi giusti per descrivere la nuova Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport da 125 CV.
È stato un venerdì mattina, in una radiosa giornata di sole (cosa rara quest'estate...) che per la prima volta sono entrato in contatto con la nuova Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. I ricordi della Ford Focus erano ancora freschi nella mia memoria con questo motore 1.0 Ecoboost da 125 CV.
Con un bel 125cv di potenza al servizio del piede giusto, ho pensato che la città non fosse il terreno ideale per esplorare tutto il potenziale di questa Fiesta più ardita. Così insieme siamo partiti per il “fuoristrada” verso le pianure dell'Alentejo. Ma non eravamo ancora usciti dal caos urbano, e il piccolo tre cilindri da 1.000 cc cominciava già a dare «aria di grazia». Con meno peso sulle spalle della Fiesta rispetto alla Focus, il piccolo motore da 125 CV ha catapultato la Ford Fiesta con notevole leggerezza. Anche più di quanto avrei potuto immaginare.
Su strada, nonostante il cambio abbia un passo un po' lungo – il consumo di carburante è grato… – il motore 1.0 Ecoboost è stato sempre vivo e disponibile, fattore che non può essere ignorato dai generosi 170Nm (+20Nm in funzione overboost) di coppia massima, disponibile tra 1400 e 4500 giri/min. Poco dopo, con l'autostrada in sottofondo, qualità come la scorrevolezza e la bassa rumorosità del motore si sono distinte dal resto. Per non far indovinare ai più distratti che più avanti funzionava un motore a tre cilindri.
Possiamo dire senza correre il rischio di esagerare che questo motore 1.0 Ecoboost è lo stato dell'arte nei piccoli motori a benzina.
E se il ritmo di viaggio ha un carattere più “rigido” e il percorso prescelto è una strada nazionale, conta sulla disponibilità di questo motore per effettuare qualsiasi sorpasso a colpo d'occhio. Nella guida più diligente – o dovrei dire molto diligente?! – le marce lunghe compromettono un po' l'uscita di curve lente, dove la 1a e la 2a marcia sembrano troppo lunghe, costringendo il regime del motore a uscire dal "nucleo di potenza".
Ma a dire il vero, nonostante il suffisso Sport e la vernice Race Red, questa Ford Fiesta non ha alcuna intenzione di essere un'auto sportiva a tutti i costi. Piuttosto, è un'auto sportiva con conteggio, peso e misura. Diciamo che è un'auto sportiva nelle proporzioni ideali per non scendere a compromessi su una guida più sportiva, né scendere a compromessi nella vita di tutti i giorni quando gli imperativi sono diversi, come risparmio e comfort. In sostanza, questa Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport intende essere la via di mezzo tra un modello puramente utilitaristico e un modello sportivo. Due mondi in uno, li incontriamo?
nel mondo dello sport
Confesso che in genere guardo con sospetto a queste versioni che non sono né sportive né puramente utilitaristiche. Di solito, invece di darci il meglio di ogni filo, mettono insieme il peggio. Questo non era il caso di questa Ford Fiesta Ecoboost Sport. Chiunque cerchi una Ford Fiesta da 125 CV spera di trovare un po' di "salero" nel suo comportamento e nelle sue prestazioni. Altrimenti opterei sicuramente per le versioni meno potenti della gamma. Devo dire a quelli che troveranno tutto il «salero» che cercano in questa versione.
È vero che il cambio – come dicevo – è troppo lungo e la sensazione non è delle migliori, che i freni affaticano sotto trattamenti più severi (tamburi sull'asse posteriore), che lo sterzo è pesante e un po' vago e che l'elettronica aiuta insistono nel mettere l'auto “sul suo asse” anche quando era sacrificabile. Ma la verità è che nella somma finale delle parti, tutti questi elementi funzionano bene. La Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport da 125 CV è divertente in ogni viaggio.
L'inserto curvo è tagliente e la carrozzeria è marginale. Nelle curve più veloci, la stabilità è la parola d'ordine e la prevedibilità delle reazioni è una costante. Ironia della sorte, la presenza di umili tamburi nell'impianto frenante dell'asse posteriore si è rivelata il partner ideale per frenare gli animi di un ESP troppo cauto. Come sapete, il funzionamento dell'ESP dipende dalla distribuzione della frenata tra le ruote della vettura e dopo sei o sette curve fatte in modo più «acrobatico» i tamburi si scaldano in modo tale che l'ESP non può più « aiutaci» non appena sarebbe. Lo apprezziamo e anche il divertimento. Anche perché il telaio Ford Fiesta, pur essendo uno dei più antichi del segmento, mantiene intatte le sue qualità.
L'efficienza del motore è in aumento, penalizzato dal cambio dal punto di vista delle prestazioni pure, ma riesce comunque a “tirare fuori” numeri abbastanza impressionanti rispetto alla piccolezza del blocco. La Fiesta con questo motore completa lo sprint da 0-100 km/h in 9,7 secondi. concludendo la gara a circa 197 km/h di velocità massima. Senza essere troppo radicale o raffinato dal punto di vista dinamico, questo Ecoboost Sport riceve una nota molto positiva nel campo «divertimento contro efficienza».
nel mondo di tutti i giorni
Se in ambito dinamico questa Ford Fiesta è stata una piacevole sorpresa, anche nella vita di tutti i giorni lo è stata. Le caratteristiche che fanno scuola nei suoi fratelli più utilitaristici e modesti si ripetono in questa versione con più di "sangue nelle branchie". La Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport è un'auto che si lascia trasportare facilmente nella vita di tutti i giorni. Il motore funziona bene fin dai bassi regimi e solo lo sterzo troppo pesante rende la vita un po' più complicata nel traffico urbano.
Il comfort di rotolamento rimane in buona forma e all'interno possono contare su una qualità costruttiva robusta e senza gravi difetti di montaggio. Il design della console da solo potrebbe non convincere tutti gli utenti, che nonostante la sua età sembra ancora abbastanza giovane e attraente, anche se la funzionalità è discutibile. Il "upgrade" che Ford ha effettuato in quest'ultimo restyling è stato più che sufficiente per mantenere la Fiesta in linea con il meglio che esiste nel segmento.
I consumi sono invariabilmente al di sopra dei valori pubblicizzati dal marchio. Nella guida normale, senza grandi preoccupazioni economiche, ha una media di circa 6,7 litri per 100 km, in un misto di 40% circuito urbano e 60% strada/autostrada. È possibile scendere a 5,9 litri a 100 km/h su un circuito simile al precedente, ma per questo è necessario applicare un'austerità quasi germanica all'acceleratore.
Attrezzatura in buon piano
Visto il prezzo richiesto, l'affare proposto da Ford è piuttosto interessante (19.100 euro con spese). Questa versione Sport è ricca di dettagli che fanno la differenza rispetto al resto della gamma. Tra le altre dotazioni, parliamo di fari alogeni con luci diurne a LED, fendinebbia, climatizzatore manuale, radio CD MP3 con Bluetooth, Voice to Control, prese USB e AUX, sistema SYNC con chiamata di emergenza, computer di bordo, Ford EcoMode, Ford MyKey (sistema che limita la velocità e il volume massimi dell'autoradio), Stop&Start, ABS con EBD, Controllo elettronico della stabilità (ESP), Sistema di assistenza alla partenza in salita, 7 airbag (anteriori, laterali, a tendina e ginocchia del guidatore) , oltre alla garanzia FordProtect di cinque anni. Molte dotazioni di serie, anche se ci è mancato il cruise control.
Anche nel campo degli optional la scelta è ampia: climatizzatore automatico (225€), vetri oscurati (120€), tergicristalli e fari automatici (180€), cerchi in lega da 17” (300€) con profilo pneumatici Continental ContiSportContact 5 (misura 205/40R17), e l'Easy Driver Pack 3 (400€) che aggiunge sensori di parcheggio anteriori e posteriori alla Ford Fiesta, specchietti imbattibili con luce di cortesia e indicatori di direzione e sistema city active sistema di frenata Active City Stop, in aggiunta alla ruota supplementare convenzionale (60€).
Conclusione
La Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport da 125 CV è una buona opzione per tutti coloro che vogliono godersi due mondi: avere un SUV capace nella vita di tutti i giorni e allo stesso tempo emozionante in quei giorni in cui, stranamente, il piede destro pesa più del sinistro . E sappiamo tutti che ci sono giorni così.
Questa doppia personalità è, secondo me, la grande risorsa di questa Fiesta ma allo stesso tempo, ironia della sorte, anche il suo tallone d'Achille. Come mai? Perché quando cerchi di essere bravo in tutti i campi, ti viene impedito di raggiungere l'eccellenza in uno qualsiasi dei campi della nostra tabella di valutazione (con la onorevole eccezione del motore del corso). Questo è uno di quei casi in cui la freddezza dei numeri non rende giustizia alla qualità del prodotto. Resta da dire che per chi ha voglia di voli più alti c'è sempre l'opzione ST, la più sportiva della gamma Fiesta. Ma ST è un tema per un altro giorno... e altre strade, ok?
| IL MOTORE | 3 cilindri |
| CILINDRO | 999 cc |
| STREAMING | Manuale, 5 velocità |
| TRAZIONE | Inoltrare |
| PESO | 1091 chilogrammi. |
| POTENZA | 125 cv / 6000 giri/min |
| BINARIO | 200 NM / 1400 giri/min |
| 0-100 KM/H | 9.4 sec. |
| VELOCITÀ MASSIMO | 196 chilometri all'ora |
| CONSUMO | 4,3 litri/100 km |
| PREZZO | 19.100 € |