Finalmente, dopo mesi di rumors e stimolata fantasia, si svela il lavoro della Scuderia Cameron Glickenhaus. Dopo la Ferrari P4/5, ispirata alla Ferrari P3/4 e derivata dalla Enzo, e la P4/5 Competizione, derivata dalla 430 Scuderia e GT2, l'annunciato terzo modello e giustamente chiamato SCG 003 è il primo prodotto radice di questa giovane Scuderia, che recupera il concetto di GT a duplice attitudine, cosa comune negli anni '50 e '60.
Il concept alla base della SCG 003 permette al pilota/conducente di percorrere il circuito in versione “civile” su strade pubbliche, convertirlo rapidamente in una macchina da competizione con il supporto di un team, effettuare il test, riconvertirlo ad essere in grado di viaggiare su strada e tornare a casa con la stessa auto.
Per rendere possibile tale flessibilità, l'SCG 003 è stato progettato in modo da consentire il cambio dei componenti e persino del motore il più facilmente possibile. La costruzione altamente modulare deriva da una nuova base in fibra di carbonio.
È come un'auto da competizione
Le poche specifiche conosciute respirano concorrenza da tutti i pori. Le sospensioni sono di tipo push-rod, l'elettronica è di Bosch Motorsports e le gomme di Dunlop. Il motore è derivato da un'unità da competizione Honda HPD (Honda Performance Development), e la trasmissione alle ruote posteriori è affidata ad un cambio Hewland tramite levette.
Seppur derivato da un'unità Honda, il 3.5 V6 biturbo è stato oggetto di ulteriori sviluppi da parte dell'Autotecnica Motori. Si stima che l'SCG 003C fornisca almeno 500 CV. E nonostante le indiscrezioni che prevedevano un po' di tutto per motorizzare la versione Stradale, è confermato che si ricorrerà anche ad una versione di questo V6 biturbo attualmente in sviluppo.
Jim Glickenhaus porterà al Salone di Ginevra due modelli, la SCG 003S, “S” di Stradale e la SCG 003C, “C” di Competizione. Ispirato ai prototipi LMP1 e LMP2, è stato progettato da un team del Granstudio di Torino, guidato da Lowie Vermeersch e Goran Popovic, con l'engineering responsabile di Podium Engineering e Paolo Cantone, che ha creato la Peugeot 908 che ha vinto la 24 Ore di Le Mans nel 2009. Il programma di sviluppo, curato da Paolo Garella, è iniziato 18 mesi fa.
La SCG 003 sembra provenire da una fusione tra i prototipi di Le Mans come l'Audi R18 e creature esotiche da strada come la Lamborghini Veneno o la Ferrari Enzo. Le sue linee urlano un prototipo da competizione, ma la SCG 003C gareggerà nella classe GT, spingendo quel concetto al limite. Il suo debutto in circuito sarà sulla tappa più temuta di tutte, il Nurburgring, dove la SCG 003C si sfiderà nel weekend del 16 e 17 maggio nella classica 24 Ore.
Al fine di garantire la necessaria affidabilità, è in corso un ampio programma di test, con la Scuderia Cameron Glickenhaus già passata per la Croazia e l'Italia. Marino Franchitti, vincitore della 12 ore di Sebring nel 2014, è uno dei piloti confermati.
l'esotismo ha un prezzo
E il prezzo per un puro pezzo di esotismo automobilistico? Un eccentrico 2,1 milioni di euro è la richiesta di un SCG 003C e la versione SCG 003S vedrà il suo punto di accesso ancora più alto - 2,3 milioni di euro. Le prime unità della SCG 003S saranno consegnate ai clienti entro la fine dell'anno. La prima copia apparterrà allo stesso Jim Glickenhaus.
Davide Cironi ha ottenuto l'accesso esclusivo a SCG 003C, Jim Glickenhaus e il team di sviluppo durante i test effettuati a Vallelunga. Un'occasione per vedere e ascoltare questa fantastica macchina.
