L'Audi S1 Sportback è un concentrato di potenza, grip e follia nato dalle menti di pochi ingegneri Audi. Ha un grosso difetto: non ha il mio nome sul registro immobiliare.
In una giornata di sole, la direzione dell'Audi ha messo da parte i manuali di gestione, i rapporti del dipartimento delle finanze e le raccomandazioni del Comitato parrocchiale di Ingolstadt sulla morale e le buone maniere – non so se esiste, ma probabilmente esiste. Voglio credere che proprio da questo susseguirsi di eventi sia nata l'Audi S1.
Dico questo perché da un punto di vista puramente razionale l'Audi S1 non ha assolutamente senso. Il marchio sapeva fin dall'inizio che le vendite non sarebbero mai state significative (ad eccezione di alcuni mercati atipici), che il prezzo finale sarebbe stato elevato e che i costi di sviluppo non sarebbero mai stati coperti. In una giornata normale, questi fattori sarebbero stati sufficienti perché l'amministrazione del marchio “fallisse” e ordinasse l'immediato incenerimento del progetto.
Ma in un giorno insolito – come credo fosse quel giorno – il marchio ha approvato l'Audi S1 con il sorriso sulle labbra. Immagino che Rupert Stadler, CEO di Audi, faccia chiudere metà del consiglio di amministrazione di Audi, solo per ascoltare l'opinione di un ingegnere entusiasta. A questo incontro, immagino che un ingegnere tedesco di mezza età – con sangue latino nelle vene e la nostalgia degli anni '80 nel cuore – prenda la parola per dire quanto segue: “Signor Stadler, l'idea è semplice! Prendi un'Audi A1, metti un motore 2.0 turbo e un sistema di trazione Quattro tra gli assi e dai all'Audi Quattro un nipote. È stato carino vero?”.
Immagino che il reparto marketing salti di gioia sulla sedia. Immagino che il dipartimento delle finanze si infili tranquillanti à la carte in gola mentre chiedono al Comitato parrocchiale di Ingolstadt per la morale e le buone maniere un sostegno per frenare questa follia. Lo so, ho molta fantasia...
“Se fino ad ora la S1 era un concentrato di difetti (consumi e spazio), d'ora in poi è diventata un pozzo di pregi. Erano le 6 del mattino ed ero sulla A5 a fare colazione. Destino? Montagna di Sintra."
Da un punto di vista emotivo, la S1 ha perfettamente senso. È veloce, è potente, è bello e sembra un mini-WRC. Insomma: un degno successore della storica Audi Quattro. Da un punto di vista razionale, la storia è diversa: è un'assurdità assoluta a 3975 mm di lunghezza e 1746 mm di larghezza.
Fatta la doverosa premessa all'ipotetica nascita dell'Audi S1, voglio raccontarvi come è stato privare questo modello, che a mio modesto parere è stato in realtà un atto di coraggio da parte della dirigenza Audi. Dopotutto, chi oserebbe dotare un SUV di un motore turbo da 2 litri, oltre 200cv e trazione integrale? Audi ovviamente.
L'Audi S1 è la prova che lo spirito del mondo dei rally scorre ancora nelle vene di quei ragazzi – sì, è vero, ragazzi! Quando si tratta di sport, anche il CEO di Audi è uno di noi. I ragazzi saranno ragazzi...
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La prima sensazione al volante della S1 è che si tratta di un'Audi A1 del tutto normale. Se non fosse per la nota di scarico più profonda, direi che avevo il controllo di un'Audi convenzionale. Dopo i primi chilometri in città, iniziano ad apparire le prime differenze con la normale Audi A1. Da una parte i consumi poco amichevoli, dall'altra la simpatia degli occhi di chi ci passa davanti.
Tutti vogliono fare un giro sulla S1. I quattro scarichi, le ruote enormi e le prese d'aria anteriori in un modello così compatto funzionano molto bene. Il problema è che guidare in città e accontentare amici e amici ha un costo elevato: circa 11l/100km. Ufa...
“Arrivando a Sintra, è iniziato il festival della curva. Gira a sinistra, gira a destra e l'Audi S1 ha sempre una compostezza degna di una ballerina classica: senza macchia”.
Inoltre, è meglio non portare più di un passeggero alla volta. Nell'Audi S1 lo spazio dietro è molto ristretto. Il sedile posteriore è rigido e alto a causa della necessità di ospitare il sistema Quattro, e anche lo spazio occupato dai sedili anteriori non aiuta. Anche il bagagliaio è più piccolo sulla S1. Poiché la batteria non entrava nella cassaforte del motore, gli ingegneri hanno dovuto metterla nel bagagliaio per ospitare il motore 2.0 TFSI.
“(…) grazie al sistema Quattro possiamo improvvisare un po' di più: frenare troppo tardi, puntare la macchina verso l'interno della curva e schiacciare l'acceleratore come se non ci fosse un domani”
Dopo una giornata trascorsa avanti e indietro a Lisbona, sono finalmente riuscito a liberarmi del traffico e di alcuni impegni professionali che mi hanno costretto a cambiare il volante della S1 per la tastiera del computer (quello dove scrivo adesso). Era tempo di mettere alla prova le credenziali dinamiche del nipote dell'Audi Quattro.
Se fino ad ora l'S1 era un concentrato di difetti (consumi, spazio, ecc.), d'ora in poi è diventato un pozzo di pregi. Erano le 6 del mattino ed ero sulla A5 a fare colazione. Destino? Montagna di Sintra. Pavimento? Completamente bagnato. Sonno? Immenso. Ma passerebbe...
È stato sulla strada per Sintra che ho notato che l'Audi S1 aveva riprogrammato il mio cervello senza che me ne accorgessi. Guidare a più di 100 km/h sulla A5 mentre piove a dirotto, in un'auto normale sarebbe irrilevante. Nell'Audi S1 non succede nulla. Ero io, il sistema audio Bose, un panino in mano e un notevole senso di stabilità. Ho pensato “è meglio rallentare”. Mi è stato utile sapere che guidando a 90km/h è possibile spendere “solo” 9,1l/100km.
Una volta a Sintra, iniziò il festival della curva. Gira a sinistra, gira a destra e l'Audi S1 ha sempre una compostezza degna di una ballerina classica: senza macchia. Man mano che la mia fiducia cresceva, i sistemi di supporto alla guida venivano spenti, finché non ne rimaneva nessuno. A questo punto ero felice di aver scambiato il calore delle lenzuola per i brividi sulla strada.
Con gli aiuti disattivati, la classica postura del balletto ha lasciato il posto a una postura di metallo pesante. L'anteriore ha smesso di segnare il tempo da solo e ha iniziato a condividere l'attenzione con il posteriore. Confesso che sono poco abituato alla trazione integrale, e ho dovuto cambiare il mio approccio alle curve e il mio stile di guida.
“Sicuramente ciò che Audi ha fatto con l'Audi S1 è notevole. Dobbiamo mettere questo in prospettiva. Parliamo di un'auto con meno di 4 metri di lunghezza che fa 250 km/h”
Mentre nella trazione anteriore cerchiamo di portare più slancio lineare in curva, nell'Audi S1 grazie al sistema Quattro possiamo improvvisare un po' di più: frenare troppo tardi, puntare l'auto in curva e schiacciare l'acceleratore come se non ci fosse un domani. L'Audi S1 esce di curva alla velocità che i 235cv consentono (e permette molto…) e il sistema Quattro si occupa di scaricare la potenza a terra. Semplice.
Si noti che il sistema dà la priorità all'asse anteriore e che la trasmissione della potenza alle ruote posteriori potrebbe (dovrebbe...) essere più rapida e in dosi più energiche. Tuttavia, l'S1 è un mini razzo con le ruote. Un'interessante scuola guida dove chiunque può provare a imparare i primi trucchi. Nonostante il passo corto, non ci sono sensazioni improvvise. S1 si comporta come un blocco e consente ai più ignari di sbagliare senza passare una bolletta costosa. Leggere, uscire di strada, abbracciare teneramente un albero o fare una pedina.
Non è lo sport più entusiasmante di sempre, perché forse rende la vita troppo facile, ma è molto divertente da guidare. Ho il sospetto che anche su una pista di pattinaggio la S1 sarebbe in grado di accelerare da 0-100 km/h nei 5,9 secondi pubblicizzati dal marchio. Per quanto riguarda la velocità massima, si attesta su un interessante 250 km/h.
Difetti? Come dicevo, alla S1 mancano la comodità dei sedili posteriori, lo spazio nel bagagliaio, i consumi e, soprattutto, perché il libretto di proprietà non ha il mio nome. virtù? Enorme. Sarà un classico!
Dubito che Audi lancerà mai un'auto di questa natura: telaio piccolo, motore grande e trazione integrale. Peccato solo per il prezzo, che dovrebbe essere equivalente al prezzo al metro quadro di un appartamento a New York con vista su Central Park. Nell'unità testata il prezzo sale a 50.000€ (nella scheda tecnica c'è il link con il prezzo dettagliato).
È vero! Ho quasi dimenticato di menzionare una cosa che considero molto importante. I "ticchettii e tonfi" che la S1 emette quando spegniamo l'auto, provengono dal metallo nella linea di scarico per raffreddarsi. Sono così udibili che in un raggio di 5 metri chiunque può sentire e immaginare cosa stavamo facendo. E questo mi ha lasciato con un sorriso ampio e impegnato sul viso. Forse sono questi piccoli dettagli a fare la differenza.
Sicuramente ciò che Audi ha fatto con l'Audi S1 è notevole. Dobbiamo mettere questo in prospettiva. Parliamo di un'auto di meno di 4 metri di lunghezza che eroga 250 km/he è più potente di molti dei “mostri sacri” a cui rendiamo omaggio: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; e potrei continuare...
È ora che smettiamo di essere così pessimisti sul futuro dell'industria automobilistica – per me, vedi qui. I marchi hanno fatto di tutto per mostrarci quanto ci sbagliamo. Con ogni generazione che passa, molti modelli iscrivono il loro nome nella storia. L'Audi S1 è uno di questi.
Fotografia: Gonçalo Maccario
IL MOTORE
4 cilindri
CILINDRO
1999 cc
STREAMING
Manuale 6 velocità
TRAZIONE
Inoltrare
PESO
1340 chilogrammi.
POTENZA
231 CV / 5000 giri/min
BINARIO
375 NM / 1500 giri/min
0-100 KM/H
5,9 secondi
VELOCITÀ MASSIMO
250 km/h
CONSUMO (annunciato)
7,3 litri/100 km
PREZZO
da € 39.540 (dettagli del prezzo per l'unità testata qui)
