Come ha detto Guilherme Costa nell'articolo dedicato alla AX GTI — e che qui non posso tralasciare… — anche questa analisi non sarà imparziale, perché scriverò anche di un'auto che mi dice molto: la Peugeot 205 GTI.
La mia prima macchina... non c'è macchina come la prima, vero? Ed è come proprietario di una Peugeot 205 GTI che Ledger Automotive mi ha chiesto di scrivere queste righe.
I razzi tascabili di questa generazione, per i vantaggi che offrono e il comportamento delicato che hanno, non sono per tutti "o siamo all'altezza dell'occasione o è meglio affidare la cartella a qualcun altro" Guilherme mi ha detto poco dopo aver fatto una strada privata nei pressi di Vendas Novas in modalità “corsa” con il mio “leone”.
Uscirono diversi modelli GTI, anche con motorizzazioni diverse, e il 1.9 GTI e il modello CTI (cabriolet, disegnato dal famoso atelier de Pininfarina), erano sempre i più ricercati e ambiti. Anche oggi possiamo vedere questa richiesta, ma è già abbastanza difficile trovare un'auto come questa in condizioni. Il che è un peccato, perché nonostante sia un'auto con due decenni di esistenza, non ha ancora perso il suo fascino, rendendolo uno dei razzi tascabili più importanti dell'epoca.
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Iniziando a descrivere più nel dettaglio questa bestiola con l'artiglio di leone, posso dirvi che visivamente dai kit di plastica, le finiture rosse, la griglia anteriore fino ai piccoli dettagli come l'indicazione del modello in plastica (dove si legge 1.9 o 1.6 GTi ) tutto calza a pennello e dona un'aria molto aggressiva. L'auto sprigiona adrenalina a prima vista!
All'interno dell'abitacolo la cosa si scalda anche, quel volante con scritto GTI in rosso, quel tappeto rosso, i sedili sportivi con le fiancate in pelle (versione 1.9) e le cuciture rosse ci rendono ancora di più Voglio far ruggire questo piccolo felino come un vero leone selvaggio, ed è lì che si parla davvero...
I ruggiti di questa perla del gruppo PSA sono molto reali e possono persino spaventare. Sia nel motore da 1580 cm³ che da 1905 cm³ le accelerazioni sono spettacolari e il comportamento su strada fa la gioia di chi ama davvero guidare. Non dimenticherò mai la prima volta che il carro posteriore si staccò dall'asfalto ed entrò in azione il controllo di trazione manuale (il cosiddetto “kit chiodo”)…
È davvero sorprendente rendersi conto che questi razzi tascabili del passato sono macchine davvero infernali e che la loro guida non ha nulla a che fare con un'auto attuale. Pur avendo prestazioni altrettanto fantastiche e una potenza fuori dal mondo, è tutto fatto in modo semplice e manuale, dove il pilota ha le redini in mano e con il minimo cedimento il risultato potrebbe non essere dei più piacevoli.
Lodate anche l'ottimo cambio di cui dispone quest'auto; è abbastanza intuitivo. La macchina quasi ci chiede di portarla a 6000 giri, e solo allora ci invita a passare alla marcia successiva. L'accelerazione è semplicemente fantastica e l'auto fino a 190 km/h ruggisce come un leone della savana nel suo stato più selvaggio e pericoloso.
Ma non c'è accelerazione senza un minimo di sicurezza, e a differenza del "malvagio tedesco" (intendete Volkswagen Polo G40) che ha solo un sistema di rallentamento, il cosiddetto "Abrandometro", e delle minuscole ruote BBS da 13" con i marciapiedi delle gomme che sembrava essere stato rimosso da un carrello, il 205 era già dotato di un altro tipo di attrezzatura.
In origine nella versione 1.6 arrivavano cerchi da 14" e pneumatici da 185/60, nella versione 1.9 si potevano ancora trovare dei magnifici cerchi Speedline da 15″ che adornavano un imponente pneumatico 195/50. Questo non vuol dire che avesse i freni a disco sulle quattro ruote (versione 1.9) così come una sospensione indipendente nella parte posteriore, cosa che molte auto all'epoca ancora non si sognavano nemmeno di avere.
Per l'epoca fu un vero re, anche nel Mondiale Rally con la spettacolare 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot ha vinto, vincendo il campionato costruttori per due anni di fila con quei piloti non meno spettacolari, Timo Salonen e Juha Kankkunen.
Potevo scrivere quello che volevo, dirlo male, dirlo bene, qualunque cosa, ma come altri hanno detto in passato io dico: “Mentre gli altri guidano e basta… la 205 si può pilotare”. Non dimenticarlo mai quando sei vicino a uno, o anche quando hai l'opportunità di provarlo... ne vale la pena!
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Partecipazione speciale: André Pires, proprietario di una Peugeot 205 GTI.