Un solo litro di cilindrata, tre cilindri in linea, quattro valvole per cilindro e turbo. Una descrizione applicabile a troppe auto oggigiorno, ma che in passato ha assunto un significato molto più particolare ed emozionante, data la rarità della soluzione, e ancor più applicata ad una piccola vettura sportiva come la Daihatsu Charade GTti.
Nell'anno in cui è stato rilasciato, 1987, non c'era niente di simile. D'accordo, c'erano piccole auto sportive, senza dubbio, ma meccanicamente erano lontane da questo livello di sofisticatezza, tranne forse per un'altra giapponese, la Suzuki Swift GTI.
Ma con tre cilindri, turbo, intercooler, doppio albero a camme e quattro valvole per cilindro, mettono la Charade GTti in un mondo a parte.
Il piccolo tre cilindri 1.0 - nome in codice CB70 o CB80, a seconda di dove veniva venduto - aveva 101 CV a 6500 giri/min e 130 Nm a 3500 giri/min, ma aveva un polmone ed era abbastanza grande da raggiungere i 7500 giri/min (!), a seconda dei casi .resoconti dell'epoca. Confronta con i mille attuali che in genere si aggirano intorno ai 5000-5500 giri...
I numeri sono senza dubbio modesti, ma nel 1987 era il motore da 1000 cm3 più potente sul mercato e, secondo quanto riferito, fu il primo motore di produzione a superare la barriera dei 100 CV/l.
101 cv sanissimi
Nonostante i 101 CV non sembrino molti, va ricordato che le utilitarie come la Charade all'epoca erano leggere, riuscendo a sfumare dai loro blocchi prestazioni che i modesti numeri a volte non lasciavano intuire.
Con un peso di circa 850 kg e un cambio manuale a cinque marce dimensionato per numeri di motore e non per consumi, fornivano prestazioni di tutto rispetto, a livello e persino migliori di qualsiasi altra concorrenza, anche altri turbo come la prima Fiat Uno Turbo vale a dire — come dimostrato dagli 8.2 per raggiungere i 100 km/he 185 km/h di velocità massima.
Come con i piccoli motori turbo di oggi, lineari nella risposta e apparentemente senza turbo lag, anche la Charade GTti condivideva caratteristiche simili: il turbo aveva solo 0,75 bar di pressione. E nonostante l'attenzione alle prestazioni e la presenza del carburatore, i consumi potrebbero essere considerati anche moderati, nell'ordine dei 7,0 l/100 km.
fatto per guidare
Fortunatamente le prestazioni sono state accompagnate da un ottimo telaio. Secondo i test dell'epoca, nonostante referenze come la Peugeot 205 GTI fossero superiori nel capitolo dinamico, la Charade GTti non era da meno.
La raffinatezza della meccanica era parallela alla sospensione, indipendente sui due assi, sempre con disegno MacPherson, dotata di barre stabilizzatrici, riuscendo a estrarre il massimo dagli stretti pneumatici 175/60 HR14, che nascondevano i freni a disco sia al all'anteriore e al posteriore - nonostante tutto la frenata non era famosa, ma nemmeno famosa...
Altrimenti, la Daihatsu Charade GTti era il tipico SUV giapponese dell'epoca. Con linee arrotondate ed aerodinamicamente efficiente, aveva grandi finestre (ottima visibilità), spazio sufficiente per quattro persone e l'interno era quello che ci si aspettava da una robusta auto giapponese.
La GTti si è distinta dal resto della Charade grazie a ruote dal design sportivo, spoiler anteriore e posteriore, doppio scarico e, non ultima, la barra laterale sulla porta con la descrizione dell'arsenale di bordo: Twin Cam 12 valvole Turbo — capace di incutere terrore negli occhi di chi lo legge...
La Daihatsu Charade GTti diventerebbe un successo a molti livelli, anche in competizione. Grazie al suo motore turbo, arrivò a immischiarsi con macchine molto più potenti, ottenendo anche un risultato significativo nel Safari Rally del 1993, raggiungendo il 5 °, il 6 ° e il 7 ° posto assoluto - impressionante ... poco più avanti c'era un'armata di Toyota Celica Turbo 4WD .
È curioso ritrovare nel 1987 l'archetipo dell'attuale vettura compatta, soprattutto considerando la scelta per la sua locomozione. Oggi, le piccole macchine sensibili alle prestazioni dotate di piccoli tricilindri sovralimentati sono molto più comuni - dal recente Volkswagen up! GTI, alla Renault Twingo GT… e perché no alla Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Tutto ciò che manca è la vena più hardcore e avvincente di GTti...
A proposito di "Ricordi questo?" . È la sezione di Razão Automóvel dedicata ai modelli e alle versioni che in qualche modo si sono distinti. Ci piace ricordare le macchine che un tempo ci facevano sognare. Unisciti a noi in questo viaggio nel tempo qui a Razão Automóvel.