Alla ricerca dell'estrema efficienza e delle sensazioni di guida, Ferrari ha deciso di studiare a fondo i componenti dello sterzo nei suoi modelli ed è giunta a interessanti conclusioni con benefici che solo uno sterzo preciso ed efficiente è in grado di trasmettere, con la registrazione di un nuovo brevetto sul mondo dell'Automobile .
Il nuovo sistema di sterzo brevettato da Ferrari, ha sostanzialmente la missione di annullare i giochi ei punti morti dello sterzo, che si traducono in una risposta vaga e imprecisa, fino a raggiungere un certo angolo di sterzata sul volante.
Nel nuovo sistema, tutti gli elementi del piantone dello sterzo sono di tipo meccanico, ma con una specifica regolazione software nella scatola dello sterzo, il quale software sarà responsabile di fornire i parametri di regolazione necessari, in modo che le incongruenze di variazione nella direzione quando si applica a sinistra -Angoli di svolta a destra e viceversa.
Secondo Ferrari, il nuovo software è in grado di calcolare l'angolo di sterzata e la forza applicata al volante, applicando così le necessarie correzioni con l'assistenza elettrica, nel tentativo di correggere l'errore di sterzata o di folle.
In pratica, quando giriamo il volante, questo “input” trasmesso non viene fornito istantaneamente alle ruote, con l'inclinazione desiderata e dato il ritardo che intercorre tra la comunicazione dei vari componenti meccanici, quindi dà luogo ad una vaga risposta , ma che il nuovo software lo possa cancellare, tramite l'anticipo calcolato dal modulo elettronico nella scatola guida.
Ferrari afferma che con questa innovazione tecnologica lo sterzo assume un comportamento molto più lineare e coerente, senza ledere il "feeling" dei vecchi sistemi idraulici meccanici, soluzione che non appesantisce l'attuale servosterzo elettrico, che è effettivamente fornito da TRW Automotive.
