Chi è interessato a maggiori dettagli tecnici sa che la piattaforma della nuova Ford Fiesta (settima generazione) deriva dalla generazione precedente. Potrebbe anche essere la stessa piattaforma della sesta generazione, più evoluta, naturalmente, ma su strada la nuova Ford Fiesta sembra un'altra auto. Siediti più macchina.
Sembra un modello di segmento superiore, per la sua scorrevolezza, la sua insonorizzazione, la “sensazione” trasmessa al guidatore. Allora perché cambiare piattaforma? I tempi, inoltre, richiedono un contenimento dei costi. Ci sono posti più importanti dove investire denaro...
comportamento dinamico
Come ho detto prima, il comportamento dinamico della nuova Fiesta è al livello dei migliori del segmento. All'interno del segmento B, solo la Seat Ibiza fa lo stesso gioco. È una correzione d'angolo superba e lo sterzo è pieno di tatto.
Mi è piaciuto anche il nuovo volante, e la posizione di guida non merita “il massimo dei voti” perché la base del sedile dovrebbe, secondo me, essere più grande. Il supporto, invece, è corretto.
Fortunatamente, un buon comportamento dinamico non rende caro il conforto. Nonostante le ruote ST-Line da 18 pollici (opzionali) che montavano questa unità, Fiesta gestisce ancora molto bene le imperfezioni dell'asfalto.
Gli insegnamenti di Richard Parry-Jones continuano a essere una scuola con gli ingegneri Ford, anche dopo la sua partenza nel 2007.
Ogni volta che leggi (o senti...) un complimento per il comportamento dinamico di una Ford, ricorda il nome di Richard Parry Jones.
È stato in gran parte responsabile della regolazione referenziale dinamica di modelli come Fiesta e Focus. È entrata in Ford nei primi anni '90 e il marchio non è più stato lo stesso: la Escort era una vergogna da quel punto di vista, anche alla luce dei tempi. La Ford Focus MK1, che quest'anno festeggia già il suo 20° anniversario, è forse la sua creazione più emblematica.
Dentro
Ricorda quando ho scritto che "Ci sono posti più importanti dove investire denaro...". Bene, parte di questo denaro deve essere stato incanalato verso l'interno. La presentazione della cabina lascia il modello precedente a miglia di distanza.
Avviamo il motore di questa Ford Fiesta ST-Line e rimaniamo sorpresi dall'isolamento acustico. Solo a regimi più alti si manifesta la natura tricilindrica del motore.
Questa unità (nelle foto) era dotata di quasi 5.000 euro di extra, ma la percezione di solidità e cura dei dettagli è di serie su tutte le versioni. Tutto è pulito, al posto giusto.
Solo nei sedili posteriori si può vedere che l'uso della vecchia piattaforma non era una scommessa completamente vinta. Ha abbastanza spazio, sì, ma non è così comodo come la Volkswagen Polo — che ha "imbrogliato" e ha inseguito la piattaforma Golf (utilizzata anche sull'Ibiza). Anche la capacità del bagagliaio non raggiunge i 300 litri (292 litri).
I sistemi di assistenza alla guida più avanzati sono inclusi nell'elenco delle opzioni.
Il motore
Ford non deve più avere spazio per riporre i trofei raccolti dal motore 1.0 Ecoboost. In questa unità, il noto motore 1.0 Ecoboost ha 125 CV di potenza e 170 Nm di coppia massima (disponibile tra 1.400 e 4.500 giri/min). Numeri che si traducono in 9,9 secondi da 0-100 km/h e 195 km/h di velocità massima.
Ma questi numeri non raccontano tutta la storia. Più che pure accelerazioni, quello che voglio evidenziare è la disponibilità del motore ai medi e bassi regimi. Nella vita di tutti i giorni è un motore piacevole da usare e fa un "felice matrimonio" con il cambio manuale a sei marce. Per quanto riguarda i consumi, non è difficile ottenere medie di 5,6 litri.
Passando al motore, tenendo presente che non è un modello sportivo (nonostante le sospensioni sportive e l'aspetto esteriore), la nuova Ford Fiesta è molto interessante da esplorare nella guida più applicata. Il telaio invita e il motore non dice di no...
Attrezzatura e prezzo
L'elenco delle attrezzature è sufficiente. In questa versione della Ford Fiesta ST-Line sottolineo naturalmente l'equipaggiamento sportivo. All'esterno, l'attenzione è divisa dalle sospensioni sportive, dalla griglia, dai paraurti e dalle esclusive minigonne laterali ST-Line.
All'interno, la Ford Fiesta ST-Line si distingue per i sedili sportivi, la leva del cambio, il volante e il freno a mano rivestiti in pelle e i pedali sportivi in alluminio. Anche il rivestimento del tetto nero (di serie) contribuisce a creare l'atmosfera a bordo.
Il sistema di infotainment Ford SYNC 3 da 6,5 pollici con sei altoparlanti e porte USB offerto di serie fa molto bene, ma se ti piace davvero ascoltare la musica in auto e gadget di valore, è necessario il Premium Navigation Pack (966 euro). Hanno un sistema di navigazione, un sistema audio B&O Play, uno schermo da 8 pollici e persino un sistema di aria condizionata automatico.
Se in termini di comfort, l'elenco delle dotazioni di serie è sufficiente. Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza attiva più avanzati, dobbiamo andare alla lista delle opzioni. Cerca Pack Tech 3 che costa € 737 e include il cruise control automatico adattivo ACC, assistenza pre-collisione con avviso di distanza, Blind Spot Detection System (BLIS) e Cross Traffic Alert (ATC). Naturalmente i sistemi ABS, EBD ed ESP sono di serie.
L'unità che puoi vedere in queste immagini costa 23 902 euro. Un valore a cui vanno sottratte le campagne in vigore e che può arrivare fino a 4.000 euro (considerando le campagne di finanziamento del brand e il sostegno alla ripresa).