Il nome della nuova Ferrari 812 Superfast non è molto felice. Superveloce, o super veloce, suona come il nome di un bambino di sei anni per i suoi giocattoli. Ma Superfast è un nome con una storia nel costruttore di Maranello...
Ad ogni modo, la Ferrari non sembra riuscire a ottenere i nomi dei suoi ultimi modelli nel modo giusto: sono stati tutti oggetto di critiche. La Ferrari LaFerrari, o in buon portoghese “Ferrari O Ferrari”, è forse il caso più paradigmatico.
Ma il nome non è nuovo...
La domanda intorno al nome Superfast non è nuova, perché la designazione Superfast ha già identificato modelli di produzione e prototipi Pininfarina con il simbolo di… Ferrari. Dobbiamo tornare indietro di circa 53 anni, al 1964, per trovare la Ferrari 500 Superfast, la prima Superfast di produzione.
La Ferrari per cui il prezzo non conta
La 500 Superfast fu il culmine di una serie di modelli, conosciuti come la serie America, destinati principalmente al crescente mercato nordamericano tra il 1950 e il 1967. Erano i modelli Ferrari assoluti, il top dei top.
Realizzate in piccoli volumi, le Superfast erano GT di generose dimensioni, sempre con motori V12 in posizione longitudinale avanzata. Questa serie comprendeva la 340, 342 e 375 America, la 410 e la 400 Superamerica e culminò con la 500 Superfast, che all'ultimo momento vide cambiare nome da Superamerica a Superfast.
Contemporaneamente alla 500 Superfast, e derivando dalla sua base, c'era una decappottabile, chiamata 365 California.
Posizionata rispetto ad altre Ferrari come attualmente è la LaFerrari per gli altri modelli del marchio, la 500 Superfast era sostanzialmente più costosa di queste. Anche rispetto ai modelli di lusso contemporanei come la Rolls-Royce Phantom V Limousine, il modello italiano era significativamente più costoso.
Forse aiuta a giustificare il piccolo numero di unità prodotte durante i due anni in cui è stato in produzione - solo 36 unità . Era un'auto destinata, secondo il suo depliant, a sovrani, artisti e grandi industriali. Non c'è da meravigliarsi se tra i suoi clienti lo Scià d'Iran o l'attore britannico Peter Sellers.
Superfast è stato all'altezza del nome?
Proprio come la 812 Superfast è il modello di serie più veloce del marchio cavallino rampante (NDR: al momento della pubblicazione originale di questo articolo), la 500 Superfast era anche il modello più veloce nel portafoglio del marchio all'epoca.
All'anteriore abbiamo trovato un motore V12 Colombo a 60º con quasi 5000 cm3 di cilindrata, disegnato dall'immancabile Gioacchino Colombo. Pur essendo un Colombo, questo motore ebbe l'intervento di Aurelio Lampredi, utilizzando cilindri di diametro maggiore, con 88 mm, già utilizzati in altri motori di sua costruzione.
Il risultato fu un unico motore, da 400 cavalli a 6500 giri/min e 412 Nm di coppia a 4000 giri/min. La velocità massima annunciata era di circa 280 km/h, essendo possibile mantenere velocità di crociera comprese tra 175 km/he 190 km/h , in un'epoca in cui le autostrade erano molto più piccole di quanto non siano oggi.
Se nei giorni che corrono anche una «hot hatch» come l'Audi RS3 ha già 400 CV, all'epoca la 500 Superfast era tra le auto più potenti e veloci del pianeta. Il differenziale di velocità da Superfast ad altre macchine era abissale. Non dimentichiamo che anche una Porsche 911, appena nata nel 1964, portava “solo” 130 cavalli.
La produzione della 500 Superfast, sebbene breve, fu divisa in due serie, dove le prime 24 erano dotate di un cambio manuale a quattro marce, e le ultime 12 avevano un cambio a cinque marce.
Super veloce ma soprattutto una GT
Il livello di prestazioni era alto, ma la 500 Superfast era soprattutto una GT. Le loro prestazioni su strada e sulle lunghe distanze contavano più dei loro risultati sul circuito. Era il compagno ideale per lunghi viaggi e avventure a motore (da solo o accompagnati) piene di glamour. Altri tempi…
Iscriviti alla nostra Newsletter
Considerando che le strade all'epoca erano molto meno congestionate, Superfast era un modo efficace, seppur elitario, per risparmiare tempo in questo tipo di viaggio. Nasce anche in uno dei decenni d'oro del design automobilistico e, all'altezza del suo status di GT, l'eleganza prevale sull'aggressività visiva.
L'elegante carrozzeria porta la firma di Pininfarina.
In quanto tale, la grande coupé - lunga 4,82 m, larga 1,73 m, alta 1,28 m e passo 2,65 m - era sinonimo di linee fluide, curve morbide e dettagli eleganti come i paraurti sottili. Per finire, un elegante set di ruote a raggi Borranis.
L'interno non era da meno, con tetto imbottito, volante specifico Nardi e sedili posteriori opzionali. Come optional poteva essere dotata anche di alzacristalli elettrici, aria condizionata e servosterzo. Attrezzature comuni oggi, ma niente di comune nel 1964.
Il suo carattere speciale ed esclusivo si estendeva al modo in cui veniva prodotto. Tecnicamente basate sul "comune" 330, le Superfast 500 sono state costruite a mano, personalizzate per ogni cliente. Un'attenta attenzione ha permesso di ottenere finiture superiori e una protezione dalla corrosione ancora migliore rispetto alle Ferrari standard.
Se le prestazioni e il nome sono ciò che unisce Superfast, il modo in cui si presentano non potrebbe essere più diverso. All'eleganza e alle caratteristiche stradali della 500 Superfast, la 812 Superfast risponde con aggressività visiva e maneggevolezza impegnativa. Segni dei tempi...