Sorpresa sorpresa! Si parlava di un'ipotetica rivale Nissan da svelare al Salone di Tokyo per la Toyota GT86, e le recenti "bocche" di Nissan riguardo alla GT86, che era un'auto di crisi di mezza età, non avrebbero mai lasciato indovinare il radicalismo del concetto che stavano preparando. Signore e signori, questo è il Nissan BladeGlider.
E dopotutto, che strana creatura è questa? A Razão Automóvel, avevamo già menzionato la Nissan ZEOD RC, una rivoluzionaria macchina per il contorno che attaccherà LeMans nel 2014. La sua forma a delta deriva dall'originale e veloce DeltaWing, e l'uomo dietro di essa, Ben Bowlby, è anche responsabile della ZEOD RC e ora Nissan BladeGlider, che diventerà la prima vettura stradale ispirata a questa nuova generazione di auto da corsa. Il motivo della forma a delta è giustificato dall'ottenimento di valori inferiori di resistenza aerodinamica, in quanto ha una sezione trasversale molto più ridotta rispetto a quella delle auto convenzionali, ottenendo così una maggiore efficienza.
Nissan capitalizza al meglio quello che sarà senza dubbio uno dei più grandi momenti salienti dei media nella prossima edizione di LeMans. Pur avendo come “concorrente” il ritorno ufficiale in gara della Porsche, nonostante entrambi andassero a LeMans con obiettivi diversi.
La Nissan BladeGlider si presenta, come la ZEOD RC, con una carreggiata anteriore molto ridotta, appena un metro, in contrasto con la più convenzionale e larga carreggiata posteriore. Dispone di 3 posti, che imitano la vista dall'alto triangolare, con il guidatore in posizione centrale, affiancato da due sedili più arretrati. Dalla McLaren F1 non abbiamo avuto questa disposizione, mettendo il pilota al centro di tutto e, senza dubbio, rendendo l'esperienza di guida qualcosa di unico.
Il BladeGlider è elettrico al 100%, con motori integrati nelle ruote posteriori. Non ci sono ancora dati riguardanti potenza, prestazioni o autonomia, ma si sa che la distribuzione dei pesi sarà di 30-70, con il posteriore, prevedibilmente, la metà più pesante. Sembra abbastanza sbilanciato, ma fa tutto parte della complessa equazione, che utilizza la distribuzione dei pesi e l'aerodinamica, che permette a questa vettura di non andare dritta alla prima curva, come suggerisce la sua configurazione.
La carrozzeria, così come la maggior parte del concept, è realizzata in fibra di carbonio. Visivamente, è diviso in due tonalità, con la parte inferiore in nero e la parte superiore in bianco, generando contorni fluidi e stilizzati, con la parte superiore che sembra fluttuare o, prendendo parte al nome del concetto, Glider, il librarsi. Il parabrezza e i finestrini sembrano quasi la visiera di un casco e, sebbene la maggior parte del filmato mostri un'auto aperta, troviamo un rendering del BladeGlider con un tettuccio opzionale.
Fuori dal comune anche le porte, di tipo “ad ala di farfalla”, e quando si aprono il posto di guida si sposta di lato, facilitando l'ingresso e l'uscita. Basta ricordare l'accesso all'interno di una McLaren F1 per rendersi conto di quanto poco aggraziato possa essere questo processo. Anche l'interno è futuristico. Ispirato al mondo dell'aviazione e come possiamo vedere in alcune delle immagini fornite, un aliante (Glider), con linee fluide e poco attrito, e sempre silenzioso, deve essere stato il motto principale per il design del BladeGlider. Troviamo un volante a "U" molto aeronautico e un pannello digitale con una grafica dall'aspetto sofisticato che mostra tutto, dalle mappe in rilievo alle condizioni atmosferiche.
L'aspetto dell'auto sarà sempre a dir poco impegnativo e difficilmente vincerà i concorsi di bellezza, ma dobbiamo applaudire Nissan solo per l'atto di proporre un'avventura su ruote del genere. Il vero atto di coraggio, o follia, a seconda dei punti di vista, sarà il passaggio da questo concetto alla produzione. In passato, Nissan ha trasferito concetti di produzione dall'aspetto impegnativo e improbabili alla realtà industriale, esemplificata nella Nissan Juke, che è rimasta abbastanza fedele al concetto radicale che l'ha originata, la Qazana. Ma BladeGlider raggiunge nuovi limiti concettuali.
La versione di produzione del BladeGlider, secondo il capo del design di Nissan, Shiro Nakamura, non sarà così estrema come il concetto che vediamo ora. L'assale anteriore dovrebbe essere più largo, ma sarà comunque notevolmente più stretto della larghezza della corsia posteriore e la posizione di guida centrale sarà da tenere. Così come la propulsione elettrica.
Secondo la gerarchia Nissan quando si tratta delle sue auto sportive, il BladeGlider sarà posizionato al di sotto della 370Z, ma date le peculiarità del concetto, dovrebbe sicuramente essere il miglior biglietto da visita per la prossima generazione di auto elettriche di Nissan, o anche delle elettriche l'auto stessa, cercando di affascinare anche le giovani generazioni di futuri automobilisti, sempre meno interessate all'auto. Nissan chiaramente non vuole un'auto per le crisi di mezza età. Ma con un prezzo previsto inferiore ai 35.000 euro, è ancora troppo alto per la maggior parte dei giovani, che, visto il contesto attuale, continuano a cercare lavoro e indipendenza economica dai genitori.
In ogni caso, mi congratulo con Nissan per la sua audacia. La proposta di qualcosa di nuovo, ma con sostanza per giustificare le soluzioni presentate, dovrebbe essere la norma e non l'eccezione nel settore. Che vi piaccia o no, che sia un successo commerciale o meno, BladeGlider può servire da incentivo per gli altri a cercare nuove soluzioni per l'auto, tirandola fuori dalla crisi evolutiva in cui si trova. Un passaggio necessario, anche per garantirne la pertinenza.
Ma la domanda che si pone, e un po' più personalmente, potrebbero vedersi seduti al volante o acquirenti di una Nissan BladeGlider?
