La verità è che non tutti noi possiamo allungare il nostro budget per una pura berlina calda - la maggior parte parte da 200 CV e costa ben oltre 30.000 euro - sia per il prezzo che per il costo di utilizzo.
Esistono alternative più accessibili ma comunque capaci di esaltare?
Questo è quello che stavamo cercando per creare questa guida all'acquisto. Alziamo l'asticella 25mila euro e “scoperto” nove auto, tra cittadine e utenze (segmento A e B), capaci di salire sopra la media, sia in termini di rate che di dinamismo, ma con costi molto più ragionevoli, sia in termini di tasse da pagare, assicurazioni, consumi e consumabili.
La selezione si è rivelata piuttosto eclettica - dai SUV di fretta ad altri che si adattano perfettamente alla definizione di razzi tascabili, o piccole auto sportive -, ciascuno con attributi distinti per le esigenze quotidiane, ma capaci di portare un palato più "piccante" al quotidiano routine, sia per un motore “riempito”, per la dinamica più nitida, per le maggiori prestazioni o anche per lo stile più appariscente.
È ora di scoprire chi sono i nove selezionati, organizzati per prezzo, dal più economico al più caro, il che non significa che sia dal peggiore al migliore.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Il motore: 1.0 turbo, 3 cilindri, 100 cv a 4500 giri/min, 172 Nm tra 1500 e 4000 giri/min. Streaming: Cambio manuale a 5 marce Peso: 1020 chilogrammi. Rate: 10,1s da 0-100 km/h; 180 km/h di velocità massimo Consumi ed Emissioni: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Uno Kia Picanto con… piccante. L'abitante della città di Kia apre le ostilità, essendo il più economico sulla nostra lista e anche il più modesto in termini di potenza e prestazioni. Non che sia un motivo per trascurarlo, anzi.
Il suo stile è più... pepato, le sue piccole dimensioni sono una benedizione nel caos urbano, i 100 CV del suo tre cilindri sono più che sufficienti per una guida frettolosa, e il suo comportamento è sia agile che molto buono. problema nel gestire la versione da 120 CV di questo motore e nel portare la lotta al prossimo modello elencato.
Kia offre questo motore anche in una versione crossover, nel caso non fossi tentato dalla più dura GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 euro
Il motore: 1.0 turbo, 3 cilindri, 115 cv a 5000 giri/min, 200 Nm tra 2000 e 3500 giri/min. Streaming: Cambio manuale a 6 marce. Peso: 1070 chilogrammi. Rate: 8.8s da 0-100 km/h; 196 km/h di velocità. massimo Consumi ed Emissioni: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Il peso della sigla GTI si fa sentire in Up!. L'ultimo cittadino Volkswagen a sfoggiarli è stato il Lupo GTI, un piccolo razzo tascabile che è mancato molto. I timori sono infondati — il Volkswagen Up! GTI è, al momento, una delle piccole auto sportive più interessanti sul mercato.
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Certo, i 110 CV del 1.0 TSI non lo rendono un razzo, ma l'Up! GTI sorprende per la sua alta qualità di esecuzione. Telaio efficace ma non unidimensionale, accompagnato da uno dei migliori mille turbo sul mercato, lineare e senza paura dei regimi più alti. L'unico rammarico è l'eccesso di suono artificiale che invade la cabina.
Prezzo corretto, disponibile anche con carrozzeria tre porte – cosa sempre più rara – e visivamente accattivante, ricca di dettagli che rimandano a un'eredità di oltre 40 anni, con la prima Golf GTI. Il tutto in un “pacchetto” che si rivela estremamente pratico per la quotidianità in città.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 euro
Il motore: 1.0 turbo, 3 cilindri, 117 CV a 5250 giri/min, 180 Nm a 4000 giri/min. Streaming: Cambio manuale a 6 marce. Peso: 1170 chilogrammi. Rate: 9,9s da 0-100 km/h; 195 km/h di velocità. massimo Consumi ed Emissioni: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Avevamo una Nissan Juke Nismo, ma alla “povera” Micra non è mai stato regalato nulla del genere, qualcosa che sfruttasse il suo potenziale dinamico. Il restyling ricevuto a inizio anno ha portato novità in questo reparto, che ora presenta una variante più “mirata”, il Micro N-Sport.
No, non è il portello caldo o il razzo tascabile che stavamo aspettando, ma non è nemmeno solo un'operazione cosmetica. Oltre al 1.0 IG-T da 100 CV che ha debuttato in questo restyling, la N-Sport si è regalata un altro 1.0 DIG-T da 117 CV — questa non è una semplice riprogrammazione. Il blocco tiene, ma la testa è distinta: ottiene l'iniezione diretta, il rapporto di compressione è più alto e ha una fasatura variabile delle valvole di scarico e di aspirazione.
Per stare al passo con la nuova meccanica, anche il telaio è stato rivisto. L'altezza da terra diminuisce di 10 mm con le molle riviste e lo sterzo è più diretto. Il risultato è una creatura più precisa, diretta e agile. Senza dubbio meritava di più, ma per chi cerca un SUV con un pizzico di vitalità in più, la Nissan Micra N-Sport potrebbe essere la risposta.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — € 20.328
Il motore: 1.0 turbo, 3 cilindri, 140 cv a 6000 giri, 180 Nm tra 1500 giri e 5000 giri. Streaming: Cambio manuale a 6 marce. Peso: 1164 chilogrammi. Rate: 9s da 0-100 km/h; 202 km/h di velocità. massimo Consumi ed Emissioni: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Ci sono già diverse generazioni di Ford Fiesta salutate come il miglior telaio del segmento: questo non è diverso. Entra in uno dei mille turbo più interessanti da esplorare sul mercato e diventa difficile non consigliare la piccola Ford.
Siamo già rimasti colpiti dal Fiesta EcoBoost ST-Line di 125 CV quando l'abbiamo testata, quindi questa variante da 140 CV non sarà certo molto indietro. I 15 CV in più significano prestazioni migliori, ad esempio 0,9 secondi in meno a 0-100 km/h, e abbiamo ancora quel telaio che non smette mai di premiarci con una guida più impegnata. Uno dei rari segmenti B che offrono ancora una carrozzeria a tre porte è la ciliegina sulla torta.
Abarth 595 — 22 300 euro
Il motore: 1.4 turbo, 4 cilindri, 145 cv a 4500 giri/min, 206 Nm a 3000 giri/min. Streaming: Cambio manuale a 5 marce Peso: 1120 chilogrammi. Rate: 7.8s da 0-100 km/h; 210 km/h di velocità. massimo Consumi ed Emissioni: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Il termine razzo tascabile è stato creato pensando ad auto come la Abarth 595 . È il veterano del gruppo, ma continua ad avere forti argomenti a suo favore. Non è solo lo stile retrò che rimane attraente come il giorno in cui è stato rilasciato; il suo motore 1.4 Turbo da 145 cv, nonostante gli anni, ha un carattere e una voce (reali) rari da trovare di questi tempi. Inoltre, garantisce prestazioni rispettose: è il più potente (non di molto) e l'unico di questo gruppo a scendere da 8,0 in 0 a 100 km/h.
Sì, il prezzo è piuttosto alto, essendo il più piccolo e stretto del gruppo. La posizione di guida è scarsa e dinamicamente ci sono proposte migliori in questa selezione, ma quando si tratta di trasformare l'atto di guidare in un evento, forse non ha rivali - non è una Biposto, ma è un piccolo mostro di per sé ...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Il motore: 1.4 turbo, 4 cilindri, 140 cv a 5500 giri/min, 230 Nm tra 2500 giri/min e 3500 giri/min. Streaming: Cambio manuale a 6 marce. Peso: 1045 chilogrammi. Rate: 8.1s da 0-100 km/h; 210 km/h di velocità. massimo Consumi ed Emissioni: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Il nuovo Suzuki Swift Sport di solito è classificato come un portello caldo junior, ma non potrebbe essere più diverso in questa generazione. La perdita del motore aspirato che l'ha montata nelle ultime due generazioni ha persino fatto dimenticare la perdita della carrozzeria a tre porte: i fan della piccola Swift non erano contenti del passaggio...
Fortunatamente, il 1.4 Turbo Boosterjet che lo equipaggia è un ottimo motore, lineare e rotativo, anche se un po' stupido. Aggiungi un peso leggero (è più grande, ma più leggero della Up! GTI, per esempio) a 140 CV e un telaio estremamente competente, e ci impressiona per i ritmi che può praticare su una strada tortuosa — in condizioni reali, dubitiamo che chiunque altro in questa guida all'acquisto può stare al passo con te.
Tuttavia, pensiamo che lo Swift Sport sia forse troppo maturo per il suo bene. Efficace e molto veloce? Senza dubbio. Divertente e accattivante? Non tanto quanto nelle generazioni che lo hanno preceduto.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 euro
Il motore: 1.5, 4cil., 130 cv a 6600 giri/min, 155 Nm a 4600 giri/min. Streaming: Cambio manuale a 6 marce. Peso: 1020 chilogrammi. Rate: 8,7s da 0-100 km/h; 190 km/h di velocità. massimo Consumi ed Emissioni: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
La Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
cosa fa un? Honda Jazz ?! Sì, abbiamo inserito in questo gruppo un monovolume piccolo, spazioso, versatile e familiare. Questo perché Honda ha deciso di dotarla del motore più improbabile, uno che ricorda le Honda di un tempo. È un quattro cilindri, 1,5 l, naturalmente aspirato e 130 CV a 6600 giri/min alti e (molto) rumorosi — credetemi, questo motore si fa sentire...
Avrebbe più senso, dal nostro punto di vista, dotarla del 1.0 Turbo della Civic, ma “lavoriamo” con quello che abbiamo. È l'esperienza di guida più aliena di questo gruppo: una Jazz capace di muoversi bene, accompagnata da un ottimo cambio manuale, ma bisogna “schiacciarla” — al motore piace la rotazione, la coppia massima arriva solo a 4600 giri/min — cosa che non Non ha alcun senso nella nostra testa, visto che siamo al volante di un... Jazz.
È un'esperienza unica, senza dubbio. Tuttavia, dinamicamente lascia a desiderare: è chiaro che Jazz non è stato progettato per questo tipo di utilizzo. Ma per chi ha bisogno di tutto lo spazio del mondo, questo Jazz non ha rivali.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Il motore: 1.3 turbo, 4 cilindri, 130 cv a 5000 giri, 240 Nm a 1600 giri. Streaming: Scatola doppia frizione 7 marce. Peso: 1158 chilogrammi. Rate: 9s da 0-100 km/h; 200 km/h di velocità massimo Consumi ed Emissioni: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Novità fresca. La Linea Clio R.S. equipaggiata con il 1.3 TCe da 130 CV si inserisce come visciole in questo gruppo. Anche se non sembra, la quinta generazione di Renault Clio è nuovo al 100%, con una nuova piattaforma e nuovi motori, essendo questa versione l'unica nella nostra selezione a non avere un cambio manuale.
Tuttavia, quando abbiamo una versione con le lettere R.S. prestiamo attenzione: la magia R.S. è stata spruzzata su questa linea R.S.? Siamo spiacenti, ma non sembra: le modifiche alla linea RS sembrano ridursi a problemi estetici, a differenza di quanto visto in N-Sport o ST-Line.
A dire il vero, non abbiamo nulla contro il telaio della nuova Renault Clio - maturo, competente, efficiente - ma sembra mancare quella "scintilla" che stiamo cercando in questa guida all'acquisto di alternative convenienti all'hot hatch. Il motore, invece, ha il polmone necessario, ma quando equipaggiato con la scatola EDC (doppia frizione) è forse la cosa più vicina ad essere una mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 euro
Il motore: 1.5 turbo, 3 cil., 136 cv tra 4500 giri/min e 6500 giri/min, 220 Nm tra 1480 giri/min e 4100 giri/min. Streaming: Cambio manuale a 6 marce. Peso: 1210 chilogrammi. Rate: 8s da 0-100 km/h; 210 km/h di velocità. massimo Consumi ed Emissioni: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "Edizione 60 Anni"
Sensazione di go-kart: è così che gli inglesi di solito definiscono la guida della Mini e, naturalmente, questa Mini Cooper . Questa caratteristica di immediatezza nelle loro risposte è ancora presente, ma in questa terza generazione, la Mini by BMW è la più grande e più "borghese" di sempre, avendo perso parte del divertimento e dell'interattività al volante delle sue predecessore lungo la strada, ma d'altra parte, è più sofisticato nel modo in cui gestisce la strada.
Come l'Abarth 595, lo stile retrò rimane uno dei suoi principali punti di interesse - con molto spazio per un'ampia personalizzazione - ma fortunatamente ha più argomenti a suo favore. Il tricilindrico da 1,5 l è considerato il più gradevole dei motori che equipaggiano la Mini 3 porte — più della Cooper S — e consente prestazioni rispettose, essendo tra i più veloci tra i modelli che vi presentiamo.
La Mini Cooper è al di sotto della soglia di 25.000 euro che ci siamo prefissati, ma sappiamo quanto sia quasi impossibile avere una casa al prezzo iniziale dichiarato: tra la personalizzazione e la garanzia di un livello di equipaggiamento decente, abbiamo rapidamente aggiunto migliaia di euro al prezzo “da…” Un esercizio di contenimento, senza dubbio.