Il Ford Ranger continua ad essere una delle scommesse di maggior successo del marchio nordamericano, venduto in più di 180 mercati - è il 5° pick-up più venduto del pianeta - ed è stato il leader indiscusso nel mercato europeo, dove ha recentemente raggiunto un nuovo record di vendite e una quota del 39,9%. Non mancano le pressioni per la nuova generazione...
L'alzarsi del sipario su una nuova generazione è dunque un momento importante, ma sembra essere qualcosa di prematuro: gli ordini in Europa si apriranno solo per un anno, e le prime consegne sono previste solo per l'inizio del 2023.
Altri mercati potrebbero riceverlo per primi, ma non è un impedimento conoscere più nel dettaglio il nuovo Ford Ranger che promette molto: più tecnologie e funzionalità, e non manca un nuovo V6 turbo Diesel.
Nell'immagine dell'F-150
Dall'esterno è facile distinguere la nuova generazione da quella attuale, notando un'approssimazione visiva alla regina dei pickup Ford, il più grande e imponente F-150 (che è anche il pickup più venduto al mondo).
Questo approccio è più evidente sul volto del nuovo Ranger, dove i fari (matrice LED) e la calandra formano un insieme più unitario e verticale, evidenziando la nuova firma luminosa in “C”. Anche i gruppi ottici posteriori hanno una firma grafica più vicina a quella dei fari, per una maggiore armonia.
Lateralmente si evidenziano le superfici più scolpite, sia dalla linea delle spalle, segnata da un bordo, sia dalla superficie delle ante “scavate”, più complesse e sofisticate rispetto al predecessore.
Anche le proporzioni complessive del nuovo Ranger differiscono in parte dal suo predecessore. La "colpa" è per l'avantreno più avanzato, che aumenta il passo di 50 mm, e anche per la larghezza maggiore, anch'essa più larga di 50 mm.
rivoluzione interiore
Saltando nell'abitacolo del nuovo Ford Ranger spicca il suo design che potrebbe benissimo essere quello di un'auto convenzionale, con il marchio nordamericano che mette in risalto il "tocco liscio e materiali di prima qualità" o il nuovo selettore di marcia automatico "e-shifter". ”, dalle dimensioni compatte.
Come abbiamo visto nella Mustang Mach-E, è il nuovo touchscreen verticale, posizionato al centro e di dimensioni generose (10.1″ o 12″) che concentra tutta l'attenzione, «pulendo» il cruscotto di tanti pulsanti. I comandi fisici del climatizzatore restano, invece, anche se i pulsanti sono più piccoli di prima.
Non mancano anche i vani portaoggetti: c'è un vano portaoggetti superiore sulla plancia, un vano nella consolle centrale e vani nelle portiere, uno spazio per riporre e caricare lo smartphone per induzione, e persino vani sotto e dietro i sedili posteriori.
Più tecnologico e connesso
Ma i nuovi interni non si fermano all'aspetto più sofisticato. Il nuovo Ranger è inoltre dotato dell'ultimo sistema di infotainment Ford, il SYNC 4, che consente, ad esempio, comandi vocali o aggiornamenti remoti.
Fotocamera 360.
Il SYNC 4 è inoltre dotato di uno schermo dedicato all'off road e alle modalità di guida che consente di monitorare, ad esempio, la catena di propulsione, gli angoli di sterzata, inclinazione e rollio del veicolo. Non manca nemmeno una fotocamera a 360º.
La connettività sarà garantita, di serie, dal FordPass Connect, che collegato all'applicazione FordPass, consente l'avvio a distanza o il controllo dello stato del veicolo, oltre a funzioni come l'apertura e la chiusura delle porte a distanza tramite smartphone.
Nuovo sotto forma di un V6
Il Ford Ranger sarà inizialmente lanciato con tre motori diesel. Due di loro sono ereditati dall'attuale Ranger, condividendo il blocco EcoBlue a quattro cilindri in linea con capacità di 2,0 l, in due diverse varianti: con uno o con due turbo. Il terzo motore è nuovo.
Questa novità si presenta sotto forma di un'unità V6 con 3,0 l di capacità. Sfortunatamente, al momento, non sono stati presentati dati di potenza e coppia per nessuno dei motori. Ma non sarebbe affatto una sorpresa se questo nuovo 3.0 V6 fosse scelto per il prossimo Ford Ranger Raptor, che chiede più potenza.
Ma l'effetto di novità che questo potente motore potrebbe avere sarà sicuramente soppiantato dall'aggiunta, in seguito, di un propulsore ibrido plug-in senza precedenti: sì, anche il nuovo Ford Ranger sarà elettrificato.
2022 Ford Ranger Sport
Non ci sono nemmeno dettagli su questa futura proposta elettrificata, ma è in arrivo, come possiamo dedurre dalla dichiarazione di Ford: “Un telaio anteriore idroformato crea più spazio nel vano motore per il nuovo propulsore V6 e aiuta Ranger a prepararsi per il futuro ricevere nuove tecnologie di propulsione”.
Delicato equilibrio tra comfort e comportamento
I pick-up di oggi sono molto più che "cavalli da lavoro" e svolgono anche funzioni familiari e di svago, motivo per cui è importante raggiungere un buon equilibrio dinamico tra le diverse esigenze di ogni utilizzo.
Per raggiungere questo obiettivo, Ford ha riposizionato gli ammortizzatori posteriori all'esterno dei membri laterali del telaio, affermando che questo cambiamento ha contribuito ad aumentare i livelli di comfort.
Per un uso più estremo, l'avantreno più avanzato di cui abbiamo parlato prima consente un migliore angolo di attacco, mentre le corsie più larghe consentono un'articolazione superiore nell'uso fuoristrada.
Il nuovo Ranger è inoltre dotato di due sistemi di trazione integrale. Un sistema di cambio elettronico al volo o un nuovo sistema di trazione integrale permanente con modalità imposta e dimentica.
la cassa di carico
Parlare di pick-up e non parlare di cassone è come “andare a Roma e non vedere il Papa”. E nel caso del nuovo Ford Ranger, il cassone introduce molteplici soluzioni per aumentarne la versatilità di utilizzo e di sfruttamento.
Per cominciare, l'aumento della larghezza del nuovo Ranger si è riflesso anche nella larghezza del cassone, guadagnando 50 mm. Ha anche un nuovo rivestimento protettivo in plastica stampata e punti di attacco aggiuntivi situati su grondaie in tubolare d'acciaio. Non manca nemmeno l'illuminazione, integrata nei binari del vano di carico.
Cofano bagagliaio come banco da lavoro
Ci sono anche punti di attacco strutturali per tende e altri accessori, che sono nascosti intorno alla scatola e sul portellone. Un'altra novità è un sistema di gestione del carico con divisori e un sistema di fissaggio con molle ultra resistenti che si fissano a binari imbullonati su ciascun lato del vano di carico.
Il portellone non serve solo per accedere al cassone di carico, ma può fungere da banco da lavoro mobile, con righello integrato e morsetti per misurare, bloccare e tagliare i materiali da costruzione. E l'accesso al bagagliaio è diventato più semplice, come sottolinea Anthony Hall, responsabile dell'ingegneria dei veicoli di Ranger.
Anthony Hall, Direttore tecnico dei veicoli Ranger.“Quando abbiamo incontrato i nostri clienti e li abbiamo guardati salire nel cassone, abbiamo visto un'enorme opportunità di miglioramento.
Questa è stata l'ispirazione per creare un gradino laterale integrato dietro le gomme posteriori della nuova generazione Ranger, per creare un modo robusto e più stabile di accedere al vano di carico".
Quando arriva?
Come dicevamo all'inizio, l'arrivo del nuovo Ford Ranger in Europa è ancora molto lontano. La produzione inizia nel 2022, in Thailandia e Sud Africa, con ordini in Europa previsti solo per la fine di quell'anno e le prime consegne solo a partire dal 2023.
L'attesa è lunga, ma per chi non vede l'ora, abbiamo visto di recente tre nuove edizioni Ford Ranger ancora in vendita sul mercato — Stormtrak, Wolftrak e Raptor SE — che Guilherme Costa può provare, in un primo contatto , in Spagna. Per non perdere: