Era il 1967 quando due ingegneri Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht ed Erhard Melcher decisero di creare, nella città di Stoccarda (sede del marchio tedesco), più precisamente a Burgstall, un'azienda specializzata nella preparazione di motori e modelli del marchio tedesco.
Il nome è più che conosciuto da tutti noi: AMG . Acronimo che deriva dalla combinazione dei nomi dei suoi fondatori IL ufrecht, m elcher e il nome della città G Rossaspach, città natale di Aufrecht.
Prima di iniziare la competizione, AMG ha dedicato i suoi primi quattro anni di esistenza esclusivamente alla preparazione delle auto per la strada. Fu solo nel 1971 che decisero di entrare nel mondo delle competizioni. Il risultato è stato quello che tutti conosciamo: tanti anni di successi, titoli e vendite.
la scelta improbabile
Con poco tempo per preparare con i dovuti sfarzi un modello per la competizione, AMG ha preso ciò che aveva più a portata di mano, un telaio di un SEL 300 del peso di più di due tonnellate e un blocco con V8 da 6,3 l che equipaggiava la limousine iper lusso Mercedes -Benz 600 Pullman. E presto, questa è stata la base dei primi tentativi di AMG nel mondo delle competizioni: un'auto di stato!Secondo AMG, la SEL 300 era lungi dall'essere la prima scelta di AMG, tuttavia un cambiamento nei regolamenti FIA ha dettato questa scelta improbabile.
In qualche modo quelle "testine" sono riuscite a immaginare che "quella" potesse essere un'auto da competizione. Per farlo basterebbe la ricetta tradizionale: nuovi alberi a camme e alberi a camme, bielle più leggere, rapporto di compressione maggiorato, nuovi collettori, farfalla di aspirazione a doppio corpo e scarico diretto. Un radiatore dell'olio motore e un nuovo albero motore hanno completato il bouquet.
Il risultato è stato un aumento della cilindrata da 6,3 l a 6,8 l, 428 CV di potenza e 60,7 kgfm di coppia. Non male!
Più di una tonnellata e mezzo di quella imballata ha raggiunto la bella velocità massima di 260 km/h!
Restava ora da preparare l'immenso telaio e le sue massicce due tonnellate di peso (!). Per ridurre il peso, i pannelli in acciaio che modellavano le porte sono stati sostituiti da pannelli in alluminio. I sedili interni e la tappezzeria sono stati rimossi e i cerchi in lega leggera del prototipo C111 sono stati prestati da Mercedes-Benz ad AMG. Con questa dieta il SEL 300 è riuscito a mantenersi per uno più bello, ma comunque pesante 1635 chilogrammi.
la prima impressione conta
La leggenda narra che l'auto fosse pronta solo una settimana prima dell'inizio della competizione, quindi i test prima della gara? Né vederli! Quando è arrivato il giorno della competizione, il SEL 300 AMG aveva appena lasciato il camion e già l'intero paddock di Spa Francorchamps ti guardava. Vi ricordo che le avversarie di AMG quell'anno furono le “piccole” Alfa Romeo GTA e la misurata Opel Steinmetz. AMG ha scelto un gigante.
Perdonate il paragone, ma con gli adattamenti necessari, quello che AMG ha fatto è stato andare a una festa di gala con gli stivali della truppa! Gli stivali erano un potente e rumoroso V8 montato su una carrozzeria di oltre cinque metri. Molto discreto quindi.
Non resisto a fare un altro confronto. Con gli adattamenti necessari, ciò che AMG ha fatto è stato l'equivalente di presentare la fidanzata ai genitori con un vestito attillato e una scollatura rivelatrice. Hai l'idea? Perché così sono rimasti Spa e la stampa: non hanno voluto credere a quello che hanno visto. Sono rimasti scioccati!
Attributi che, tra l'altro, hanno fatto guadagnare alla SEL 300 AMG il soprannome di “The Red Pig”. Non vale nemmeno la pena spiegare perché.
arrivare vedere e vincere
Ma la grande rivelazione è arrivata durante le qualifiche. Nessuno contava su una «vasca da bagno a quattro porte» con cruscotto in legno, tappetini, servosterzo e sospensioni pneumatiche in grado di fare il quinto tempo su 60 vetture (!), partendo al fianco di Peter Hoffmann, Hans Stuck e… NIKI LAUDA ! Sembra che dopo tutto il "Maiale" avesse salero sulle ruote.
Tuttavia, e come ci si aspetterebbe, l'intero approccio aveva un rovescio della medaglia. Il SEL 300 AMG - o "Red Pig" come preferisci - era troppo veloce, troppo potente e troppo pesante per i freni che aveva, quindi i piloti durante le 24 ore di gara hanno dovuto lottare per recuperare ciò che mancavano sui lunghi rettilinei, nella zona delle curve concatenate per gli avversari più leggeri.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Al termine delle 24 lunghe ore di gara - con decine di incidenti e un temporale notturno nel miscuglio - la SEL 300 AMG con il numero 35 ha tagliato il traguardo al secondo posto assoluto e primo di categoria, completando 308 giri senza problemi meccanici ma con i freni fatti a pezzi . AMG ha così vinto “il primo” e per la prima volta un concorso.
Niente male per i neofiti con un'auto di Stato… è stata la pietra di paragone che ha lasciato Spa e il mondo si è arreso all'ingegnosità di AMG, e che ha aperto loro la strada per diventare quello che sono oggi.
Ma come i migliori romanzi, dove il finale è quasi sempre tragico, anche il povero SEL 300 AMG ha avuto quel tipo di finale. AMG ha venduto il povero “Red Pig” alla francese Matra – una società dedicata all'industria aeronautica – come se fosse una normale automobile.
Destino che si sarebbe rivelato fatale per il grande campione SEL 300 AMG. L'azienda francese Matra lo sventrò per poter montare al suo interno il carrello di un aereo per studiare il comportamento dei pneumatici degli aerei ad alta velocità.
I resti del SEL 300 ad oggi non sono mai stati ritrovati. Ma si dice che per diversi anni il «Maiale» abbia camminato avanti e indietro su vari aeroporti, finché il suo cuore non ce l'ha fatta più a resistere.
Tuttavia, Mercedes-Benz capendo il valore storico e simbolico del modello deciso nel 2006 costruisci una replica dello sfortunato SEL 300 AMG secondo i piani originali di AMG. Il risultato è stato quello che potete vedere nelle foto che accompagnano questo articolo: pura pornografia automobilistica!
Per quanto riguarda il modello originale, ci rimane la comodità di sapere che almeno è morto al servizio di una causa più grande: nello sviluppo di tecnologie per l'aviazione.
Un campione anche nell'addio. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Che è come dire: addio campione!