Se ti piace guidare e sporcarti le mani, smetti di leggere questo articolo. La Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion offre uno sguardo su come sarà il futuro dell'auto e non è affatto amichevole per gli appassionati di guida.
Nel 2030 l'equivalente dell'attuale classe S potrebbe assomigliare a questo concetto futuristico. Un oggetto rotolante consapevole di ciò che lo circonda, che non richiede l'intervento umano per muoversi nelle vaste mega-città del futuro. È il brand stesso a dire che nei prossimi 15 anni il numero delle città con più di 10 milioni di abitanti passerà dagli attuali 30 a 40.
Le auto autonome dovrebbero essere la risposta, tra le tante, al tempo sprecato negli spostamenti urbani e agli ingorghi infiniti. Con questa tecnologia, il conducente lascerà questo noioso compito esclusivamente alla sua auto. La cabina diventerà un'estensione del soggiorno o dell'ufficio. Non resta che appendere un quadro al "muro".
Durante il viaggio, gli occupanti possono radunarsi, accedere alla rete o leggere un giornale, il tutto in condizioni di sicurezza teoricamente perfette. Presentata al CES (Consumer Electronics Show) di Las Vegas, USA, la F 015 Luxury in Motion permette di assistere all'evoluzione dell'automobile da semovente ad autosufficiente.
In questo scenario di megalopoli e veicoli autonomi, il nostro uso dell'auto deve cambiare radicalmente. Come ha affermato il CEO di Daimler Dieter Zetsche alla presentazione della F 015, "l'auto sta crescendo oltre il suo ruolo di mero mezzo di trasporto e alla fine sarà uno spazio abitativo mobile". Allontanandosi dall'aspetto economico della Google Car autonoma e recentemente introdotta, la F 015 Luxury in Motion aggiunge una dimensione di raffinatezza e lusso al futuro autonomo dell'auto.
In quanto tale, forzerà l'emergere di nuovi approcci e soluzioni. La F 015 si libera da tutte le convenzioni che attualmente associamo ad un top di gamma o addirittura all'auto. Con un focus ristretto sullo spazio dedicato ai suoi occupanti e utilizzando la propulsione elettrica, l'imballaggio è perfettamente diverso da quello che possiamo trovare attualmente in una Classe S equivalente.
Le dimensioni si avvicinano all'attuale classe S lunga. L'F 015 è lungo 5,22 m, largo 2,01 m e alto 1,52 m. Leggermente più corto e più alto, e circa 11,9 cm più largo della Classe S, è il passo che spicca davvero. È circa 44,5 cm in più, assestandosi a 3,61 m, con le enormi ruote che vengono spinte negli angoli della carrozzeria. Qualcosa che è possibile solo grazie alla propulsione elettrica.
La trazione (posteriore) è affidata a due motori elettrici, uno per ruota, da 272 CV e 400 Nm. L'autonomia di 1100 km è garantita da un set di batterie al litio, capaci di raggiungere fino a 200 km di autonomia e da una cella a combustibile ad idrogeno, sommando i restanti 900km, con 5,4kg di deposito e pressurizzati a 700 bar. L'intero sistema è integrato nel pianale della piattaforma, eliminando il vano anteriore dove si troverebbe un motore a combustione interna convenzionale.
Con queste premesse si genera un insieme di proporzioni uniche. La tipica silhouette della confezione da 3 lascia il posto a una linea di minivan, senza precedenti nei veicoli di questo segmento. Con le ruote più vicine ai limiti della carrozzeria per massimizzare lo spazio abitativo.
Come prevedibilmente l'auto si muoverà autonomamente nella maggior parte delle situazioni, aspetti come la visibilità non sono più rilevanti, giustificando i massicci montanti A della F 015. Visivamente, come previsto da un concept che apre orizzonti per un ipotetico nirvana della mobilità, il l'estetica è pulita, elegante e spogliata di dettagli inutili.
Non essendo necessario raffreddare un V6 o un V8 nella parte anteriore, i posti tradizionalmente riservati alla griglia di raffreddamento e all'ottica sono fusi in un unico elemento, costituito da una serie di LED che non solo assumono le funzioni di illuminazione, ma consentono anche comunicazione con l'esterno, con i LED che formano diverse combinazioni, rivelando i messaggi più diversi, creando anche parole.
Sul pannello posteriore equivalente, come un "STOP" richiesto. Ma le possibilità non si fermano qui, c'è la possibilità di proiettare sull'asfalto le più svariate tipologie di informazioni, creando anche attraversamenti virtuali, avvertendo i pedoni di un passaggio sicuro.
Ma la vera star sono gli interni. A cominciare dall'accesso, con porte posteriori “suicide”, che possono aprirsi a 90º, e un montante B assente sostituito da una serie di serrature sulle porte, che collegano tra loro la soglia e il tetto, consentendo la necessaria protezione in caso di un lato di collisione. Quando le porte si aprono, i sedili ruotano di 30º verso l'esterno per un facile accesso.
Presentata con quattro sedili singoli, e poiché la necessità di guidarla sarà secondaria, i sedili anteriori possono ruotare di 180º, rendendo possibile trasformare l'abitacolo in un autentico trasloco. Mercedes definisce l'interno della F 015 Luxury in Motion come uno spazio digitale attivo che consente l'interazione dei suoi occupanti, attraverso gesti, tocco o addirittura eye tracking con 6 schermi: uno nella parte anteriore, quattro ai lati e uno nella parte posteriore .
Sì, possiamo ancora trovare volante e pedali all'interno della F 015. Il guidatore avrà ancora questa opzione ed è molto probabile che la presenza di questi controlli sia obbligatoria, considerando alcune delle leggi che sono già state approvate, negli Stati Uniti e oltre, per regolamentare i veicoli autonomi.
All'interno troviamo un lussuoso interno rivestito con materiali naturali, come legno di noce e nappa bianca, in combinazione con aperture vetrate e metallo a vista. Le soluzioni presentate riflettono ciò che Mercedes immagina ciò che i consumatori cercheranno nelle auto di lusso per i decenni a venire: un rifugio privato e confortevole nelle megalopoli congestionate.
Più vicine a noi dovrebbero essere le soluzioni applicate alla costruzione della F 015. Una miscela di CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio), alluminio e acciaio ad alta resistenza, consente una riduzione di peso fino al 40% rispetto a quella ad alta resistenza strutture in acciaio robustezza e alluminio convenzionale utilizzato oggi dal marchio.
Nell'agosto 2013, una Mercedes Classe S modificata ha fatto un viaggio di 100 km tra Mannheim e Pforzheim, in Germania, senza che nessun essere umano fosse coinvolto nel suo trasferimento. Il percorso scelto era un omaggio alla ricostruzione del percorso che Bertha Benz percorse nel 1888 per dimostrare al marito, Karl Benz, la fattibilità come mezzo di trasporto dell'invenzione della prima automobile brevettata. Questo è il futuro previsto da Daimler e la F 015 Luxury in Motion è un passo decisivo in questa direzione.
Uno che è condiviso da numerosi marchi come Audi o Nissan e persino da nuovi giocatori come Google. La tecnologia per i veicoli autonomi esiste già e solo questioni normative e legali impediscono la vendita di auto autonome al 100%. Si stima che entro la fine del decennio e l'inizio del prossimo comparirà il primo di questa nuova specie. Fino ad allora, vedremo apparire in rapida cadenza modelli con caratteristiche semi-autonome.
