Sappiamo che ai brand in alcuni casi – non tutti – piace fare un po' di “marketing creativo”. Per "marketing creativo" si intende esacerbare le qualità e le specifiche dei tuoi prodotti al fine di migliorarli. Come sappiamo, uno dei fattori che più influenzano gli acquisti di auto in alcuni mercati sono i numeri di potenza massima, il Portogallo ne è un perfetto esempio. Quindi è relativamente comune per i marchi estendere un po' questi valori per attirare più clienti al prodotto.
Visti i numeri presentati da BMW per la sua ultima M5, PP Perfomance, preparatore indipendente di power kit, non vedeva l'ora di togliere la caparbietà dai numeri presentati dal marchio bavarese e sottoponeva la super berlina a un power test sul sedile ( un banco prova MAHA LPS 3000).
Risultato? La M5 ha registrato una buona potenza di 444 al volante, una cifra che si traduce in 573,7 all'albero motore, o 13 CV in più rispetto a quanto pubblicizzato dalla BMW. Non male! Il valore di coppia supera anche quello che il marchio rivela, 721 Nm contro i 680 Nm conservativi annunciati.
Per chi è meno abituato a concetti come potenza al volante o albero motore, varrà la pena dare una breve spiegazione. il concetto di potenza dell'albero motore esprime la potenza che il motore effettivamente “fornisce” alla trasmissione. Mentre il concetto di potenza alla ruota esprime la quantità di potenza che effettivamente raggiunge l'asfalto attraverso le gomme. Il differenziale di potenza tra l'uno e l'altro è equivalente alla potenza dissipata o persa tra albero motore e ruote, nel caso della M5 si aggira intorno ai 130cv.
Proprio per farti un'idea migliore delle perdite totali di un motore a combustione (perdite meccaniche, termiche e inerziali) posso farti l'esempio della Bugatti Veyron. Il motore a 16 cilindri in W e 16,4 litri di cilindrata sviluppa un totale di 3200cv, di cui solo 1001cv raggiungono la trasmissione. Il resto si dissipa attraverso il calore e l'inerzia interna.
Testo: Guilherme Ferreira da Costa