Dopo aver testato la versione FR 1.5 eTSI (mild-hybrid), abbiamo incontrato nuovamente il furgone spagnolo per scoprire la sua unica variante ibrida plug-in, il SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID.
È il primo modello "plug-in" di SEAT e maschera molto bene all'esterno la sua dieta mista di elettroni e ottani, con gli unici elementi "segnalanti" che sono lo sportello di carico sul parafango anteriore (dal lato del guidatore) e un piccolo logo sul parte posteriore.
Detto questo, in una valutazione estetica tanto personale quanto soggettiva, ammetto che il look della nuova Leon Sportstourer mi piace. Mantenendo una certa sobrietà, il furgone spagnolo ha una maggiore raffinatezza visiva rispetto al suo predecessore.
Che sia per la striscia luminosa che attraversa la parte posteriore o per le sue dimensioni maggiori, la verità è che ovunque andassi con questa SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID non passavo inosservato e questo può essere visto solo, spero, come un “nota positiva.” nello stile della proposta di Martorell.
E dentro, cosa cambia?
Se all'esterno gli elementi differenzianti rispetto alle altre Leon Sportstourer sono scarsi, all'interno questi sono praticamente inesistenti. In questo modo, solo i menu specifici sul quadro strumenti e nel sistema di infotainment ci ricordano che anche questa SEAT Leon Sportstourer è “collegata”.
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Per il resto, continuiamo ad avere una cabina tra le più moderne del segmento (a tal proposito l'evoluzione rispetto alla generazione precedente è notevole), robusta e con materiali soft-touch nelle zone dove gli occhi (e le mani) camminano più.
Gli interni della SEAT Leon Sportstourer hanno un aspetto moderno.
Il risultato finale è positivo e c'è solo rammarico per la quasi totale assenza di comandi fisici e tasti di scelta rapida. A proposito, di questi ne abbiamo solo tre nella consolle centrale (due per la temperatura del clima e uno per il volume della radio) e il fatto che siano costituiti da superfici tattili e non siano illuminati di notte aiuta poco il loro uso.
Nel capitolo spazio, sia nei sedili anteriori che posteriori, Leon Sportstourer è all'altezza del formato più familiare, sfruttando la piattaforma MQB per offrire buoni livelli di abitabilità.
Per quanto riguarda il vano bagagli, la necessità di ospitare la batteria da 13 kWh ha fatto sì che la sua capacità fosse ridotta a 470 litri, valore notevolmente inferiore ai soliti 620 litri, ma comunque all'altezza degli standard delle attività familiari.
È "solo" la versione più potente
Oltre ad essere la variante più ecologica della gamma Leon, la versione ibrida plug-in è anche la più potente, con una potenza massima combinata di 204 CV, frutto del "matrimonio" tra il 1.4 TSI da 150 CV e il motore elettrico da 115 CV (85 kW).
Nonostante i numeri rispettabili e superiori a quelli offerti dalla concorrenza (la Renault Mégane ST E-TECH, ad esempio, resta a 160 CV), non aspettatevi velleità sportive da Leon Sportstourer e-HYBRID.
In un caricabatterie da 3,6 kW (Wallbox) la batteria si carica in 3h40min, mentre in una presa da 2,3 kW sono necessarie sei ore.
Non è che le prestazioni non siano interessanti (e lo sono), ma si concentra sui compiti familiari e sull'economia d'uso, un'area in cui può competere con le proposte Diesel.
Del resto, oltre a permetterci di percorrere fino a 64 km in modalità 100% elettrica (senza preoccupazioni economiche e su un percorso con tanto di autostrada sono riuscito a percorrere tra i 40 e i 50 km senza ricorrere all'ottano), questa Leon comunque riesce ad essere molto economico.
Senza contare i periodi in cui abbiamo (tanta) carica della batteria e dove il sistema ibrido fluido ed efficiente permette di ottenere medie di 1,6 l/100 km, quando la carica si esaurisce e la SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID inizia a funzionare come un ibrido convenzionale, le medie camminavano di 5,7 l/100 km.
Passando al capitolo dinamico, il furgone spagnolo si è dimostrato in grado di coniugare bene comfort e comportamento, assumendo una postura più equilibrata che divertente, ben adatta ai suoi compiti familiari.
Nonostante l'unità testata non fosse dotata del sistema DCC (Dynamic Chassis Control), lo sterzo si è rivelato preciso e diretto, il controllo dei movimenti del corpo è ben raggiunto e la stabilità in autostrada segue il percorso dei suoi “cugini” tedeschi.
L'auto va bene per me?
La SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID dimostra che SEAT ha fatto "i compiti a casa" prima di lanciare la sua prima ibrida plug-in.
Dopotutto, alle qualità già riconosciute nella proposta spagnola come lo spazio abitativo, l'aspetto distinto o la robustezza, la SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID porta più potenza di alcune delle sue principali rivali e un sistema ibrido plug-in davvero efficace .
È l'auto giusta per te? Beh, in questo caso forse faresti meglio a prendere una calcolatrice. È vero che ha 204 CV e un interessante potenziale di risparmio, non è meno vero che questa variante costa da 38.722 euro.
Per darvi un'idea, una Leon Sportstourer con il 1.5 TSI da 150 CV è capace di medie intorno ai 6 l/100 km ed è disponibile per un più ragionevole 32.676 euro.
Cosa significa questo? Significa che, come per i Diesel, la proposta ibrida plug-in appare, molto probabilmente, come la soluzione ideale per chi percorre molti chilometri giornalieri, soprattutto urbani ed extraurbani, dove il vantaggio di poter camminare in modalità elettrica per decine di chilometri consentiranno un notevole risparmio sui costi del carburante.