Il mondo è cambiato molto da quando la Tiguan originale è stata lanciata nel 2007, poiché totalmente diversa è l'importanza del SUV compatto Volkswagen per il produttore numero 1 in Europa.
Da 150.000 unità prodotte nel suo primo anno intero, la Tiguan ha raggiunto il picco di 91.000 assemblate nel 2019 nei suoi quattro stabilimenti in tutto il mondo (Cina, Messico, Germania e Russia), il che significa che questo è di gran lunga il modello Volkswagen più venduto in tutto il mondo.
La seconda generazione è arrivata sul mercato all'inizio del 2016 e viene ora aggiornata con un nuovo design anteriore (griglia radiatore e fari simili alla Touareg) con un'illuminazione più sofisticata (fari LED di serie e avanzati sistemi di illuminazione intelligente optional) e posteriore ritoccato (con il nome Tiguan al centro).
All'interno, la plancia è stata migliorata grazie alla nuova piattaforma elettronica MIB3 che ha drasticamente ridotto il numero di comandi fisici come abbiamo visto in tutte le vetture basate sulla piattaforma MQB di ultima generazione, a cominciare dalla Golf.
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E ha anche nuove varianti di motore, come la versione sportiva R (con un blocco a 4 cilindri da 2,0 l e 320 CV) e l'ibrido plug-in, la Tiguan eHybrid che funge da motto per questo primo contatto.
Varietà di strumentazione, molto connessa
Prima di soffermarsi su questa Tiguan eHybrid, è meglio dare una rapida occhiata all'interno, dove potrebbe esserci un sistema di infotainment con uno schermo piuttosto piccolo — 6,5 pollici —, un accettabile 8 pollici, o uno schermo più convincente da 9,2 pollici. La maggior parte dei comandi fisici si trovano ora sul nuovo volante multifunzione e anche attorno al selettore del cambio.
Esiste più di una tipologia di strumentazione, la più evoluta è il Digital Cockpit Pro 10” che può essere personalizzato nel design e nei contenuti secondo le preferenze di tutti, fornendo tutto quello che c'è da sapere su stato della batteria, flussi di energia, consumi, autonomia, eccetera.
Le funzionalità connesse si sono moltiplicate e gli smartphone possono essere integrati nel sistema di comunicazione dell'auto senza cavi pendenti, per rendere più ordinato l'abitacolo.
La superficie della plancia ha molti materiali soft-touch, anche se non così convincenti come quelli della Golf, e le tasche delle portiere hanno una fodera interna, che impedisce i rumori sgradevoli delle chiavi sciolte che depositiamo all'interno quando la Tiguan è in movimento. È una soluzione di qualità che anche alcune vetture di fascia alta o premium non hanno, ma non trova riscontro nel rivestimento del vano portaoggetti o del vano sotto plancia, a sinistra del volante, interamente in plastica grezza sulla dentro.
Il tronco perde andare sottoterra
Lo spazio è ampio per quattro persone, mentre un terzo passeggero posteriore centrale sarà infastidito dal voluminoso tunnel del pavimento, come è consuetudine nei veicoli Volkswagen non elettrici.
Il portellone ora può aprirsi e chiudersi elettricamente (optional), ma su questa Tiguan eHynbrid il bagagliaio rende 139 litri del suo volume (476 l invece di 615 l) per via del posizionamento del serbatoio del carburante che doveva invadere lo spazio del bagagliaio per lasciare il posto alla batteria agli ioni di litio (la buona notizia è che la forma del case non è stata ostacolata dal sistema di componenti ibridi).
Il modulo plug-in è pressoché lo stesso (solo il motore elettrico è più potente di 8 CV) di quello utilizzato dalla Golf GTE: il motore turbo benzina da 1,4 litri eroga 150 CV ed è abbinato al cambio automatico doppia frizione a sei rapporti trasmissione, che integra anche il motore elettrico da 85 kW/115 CV (la potenza totale del sistema è di 245 CV e 400 Nm, come nella nuova Golf GTE).
La batteria a 96 celle che ha registrato un aumento significativo della densità energetica da GTE I a GTE II, aumentando la sua capacità da 8,7 kWh a 13 kWh, permette un'autonomia di “a” 50 km (ancora in fase di omologazione), processi in cui Volkswagen si è fatta molto attenta dopo lo scandalo Diesel in cui è stata coinvolta.
Programmi di guida semplificati
Dal lancio dei suoi primi ibridi plug-in, Volkswagen ha ridotto il numero di programmi di guida: c'è l'E-Mode (solo movimento elettrico, purché ci sia abbastanza “energia” nella batteria) e l'Hybrid che unisce la fonti energetiche (motore elettrico e a combustione).
La modalità Hybrid integra le sottomodalità Hold e Charge (precedentemente indipendenti) per cui è possibile riservare della carica della batteria (ad esempio per uso cittadino e che può essere regolata dal guidatore in un apposito menù) o caricare la batteria con il benzina del motore.
La gestione della carica della batteria avviene anche con l'ausilio della funzione predittiva del sistema di navigazione, che fornisce dati topografici e sul traffico in modo che il sistema ibrido intelligente possa dosare il consumo di energia nel modo più razionale.
Ci sono poi le modalità di guida Eco, Comfort, Sport e Individual, con intervento nella risposta di sterzo, motore, cambio, sound, aria condizionata, controllo di stabilità e il sistema di smorzamento variabile (DCC).
C'è anche la modalità GTE (la Golf è stata integrata nella modalità Sport) che può essere attivata da un pulsante separato e semi-nascosto a destra della leva del cambio nella consolle centrale. Questa modalità GTE sfrutta il meglio delle fonti di alimentazione combinate (motore a combustione e motore elettrico) per trasformare la Tiguan eHybrid in un SUV davvero dinamico. Ma non ha nemmeno molto senso perché se il guidatore preme sull'acceleratore, otterrà una risposta molto simile dal sistema di propulsione, che diventa abbastanza rumoroso e un po' duro in questo tipo di utilizzo, minando il silenzio che è uno degli attributi apprezzati dal plugin ibridi.
Elettrica fino a 130 km/h
L'avviamento avviene sempre in modalità elettrica e continua così fino a quando non si verifica un'accelerazione più forte, o se si superano i 130 km/h (o la batteria inizia a scaricarsi). Si sente un suono di presenza che non proviene dall'impianto elettrico, ma generato digitalmente in modo che i pedoni siano consapevoli della presenza della Tiguan eHybrid (nei garage o anche nel traffico urbano quando c'è poco rumore ambientale e fino a 20 km/h ).
E, come sempre, l'accelerazione iniziale è istantanea e forte (dovrebbe arrivare da 0 a 100 km/h in circa 7,5 secondi e una velocità massima nell'ordine dei 205 km/h, anche qui, stimata in entrambi i casi). Le prestazioni di recupero sono, come al solito sugli ibridi plug-in, ancora più impressionanti, grazie a 400 Nm di coppia erogata "sopra la testa" (per 20 secondi, per evitare un consumo eccessivo di potenza).
La tenuta di strada è equilibrata e progressiva, anche se si percepiscono i 135 kg aggiunti dalla batteria, soprattutto nei trasferimenti di massa laterali più forti (ovvero le curve affrontate a velocità più elevate).
L'equilibrio tra stabilità e comfort può essere regolato dalle modalità di guida sulle versioni con smorzamento variabile (come quella che ho guidato io), ma probabilmente è una buona idea evitare ruote più grandi di 18″ (20″ è il massimo) e profilo basso pneumatici che induriranno le sospensioni oltre il ragionevole.
Ciò che ti piace davvero sono le transizioni senza interruzioni tra l'accensione e lo spegnimento del motore (benzina) e la facilità d'uso con modalità semplificate, oltre alla risposta della trasmissione automatica, che è più fluida rispetto alle applicazioni con motori a sola combustione.
Per alcuni conducenti sarà possibile viaggiare “a batteria” più giorni alla settimana (la maggior parte degli europei percorre meno di 50 km al giorno) e tale autonomia potrà essere addirittura estesa se la maggior parte del viaggio viene effettuata in stop-and-go, in tal caso è più intenso il recupero energetico (si può anche terminare il viaggio con più batteria di quando è iniziato).
In pratica
In questa prova ho fatto un percorso urbano di 31 km durante i quali il motore è stato spento per 26 km (84% della percorrenza), portando ad un consumo medio di 2,3 l/100 km e 19,1 kWh/100 km e alla fine , l'autonomia elettrica era di 16 km (26+16, vicina ai 50 km elettrici promessi).
In un secondo giro più lungo (59 km), che comprendeva un tratto di autostrada, la Tiguan eHybrid ha consumato più benzina (3,1 l/100 km) e meno batteria (15,6 kWh/100 km) anche a causa del fatto che questa era scarica prima della fine del corso.
Poiché al momento non ci sono dati ufficiali, possiamo solo estrapolare i numeri della Golf GTE e calcolare un consumo medio ufficiale di 2,3 l/100 km (1,7 nella Golf GTE). Ma, naturalmente, nei lunghi viaggi, quando andiamo ben oltre l'autonomia elettrica e la carica della batteria è scarica, il consumo di benzina raggiungerà probabilmente medie a due cifre, sommate al peso dell'auto (circa 1,8 t).
Una parola per i (pochi) interessati a un SUV compatto 4×4. La Tiguan eHybrid non è adatta a loro perché è trainata solo dalle ruote anteriori (così come la Mercedes-Benz GLA 250e), e dovrebbe rivolgersi ad altre opzioni come la Toyota RAV4 PHEV, la BMW X1 xDrive25e o la Peugeot 3008 Hybrid4, che aggiungono trazione posteriore elettrica.
Specifiche tecniche
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| IL MOTORE | |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Posizionamento | Croce anteriore |
| Capacità | 1395 cm3 |
| Distribuzione | DOHC, 4 valvole/cil., 16 valvole |
| Cibo | Lesione diretto, turbo |
| potenza | 150 CV tra 5000-6000 giri/min |
| Binario | 250 Nm tra 1550-3500 giri/min |
| MOTORE ELETTRICO | |
| potenza | 115 CV (85 kW) |
| Binario | 330 Nm |
| MASSIMA RESA COMBINATA | |
| Potenza massima combinata | 245 CV |
| Binario massimo combinato | 400 Nm |
| BATTERIA | |
| Chimica | ioni di litio |
| cellule | 96 |
| Capacità | 13 kWh |
| Caricamento in corso | 2,3kW: 5h; 3,6kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Trazione | Inoltrare |
| Riduttore | Automatico a 6 marce, doppia frizione |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: McPherson indipendente; TR: Multibraccio indipendente |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi solidi |
| Direzione / Giri al volante | Assistenza elettrica/2,7 |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Tra gli assi | 2.678 m |
| tronco | 476 litri |
| Depositare | 40 litri |
| Peso | 1805 chilogrammi* |
| Rate, Consumi, Emissioni | |
| Velocità massima | 205 chilometri orari* |
| 0-100 km/h | 7.5s* |
| consumo misto | 2,3 l/100 km* |
| emissioni di CO2 | 55 g/km* |
*Valori stimati