Aggiornamento del Mazda CX-30 ha portato con sé l'adozione di un sistema mild-hybrid a 24 V, che promette emissioni inferiori (ufficialmente abbassate da 141 g/km a 134 g/km). Tuttavia, rimane l'insolito, al giorno d'oggi, motore a benzina atmosferico, che viene ribattezzato e-Skyactiv G (guadagnò il prefisso "e-"), alludendo alla sua (timida) elettrificazione.
Quando si tratta di propulsori, Mazda continua a dettare il proprio ritmo. Mentre la maggior parte dei produttori ha scommesso e continua a scommettere sul downsizing e sui motori turbo, il marchio giapponese rimane fedele ai motori atmosferici con la capacità di "ridimensionare".
Nel caso di questo CX-30, ciò significa un atmosferico quattro cilindri in linea da 2,0 l, qui con 150 CV - le stesse specifiche del CX-30 Skyactiv G che Fernando Gomes ha testato qualche tempo fa - combinato con l'eccellente manuale cambio. Il sistema mild-hybrid ha portato valore aggiunto?
Lo stesso
Già nostra “vecchia conoscenza”, la Mazda CX-30 mantiene intatte tutte le sue riconosciute qualità. L'interno è straordinariamente robusto, materiali perlopiù pari in termini di piacevolezza a quelli delle proposte premium e un'ergonomia a prova di critico (la manopola per navigare nei menu del sistema infotainment, il cui schermo non touch, è un plus.).
Nel campo dell'abitabilità, pur non essendo un punto di riferimento, il CX-30 ha argomenti per affermarsi come la proposta Mazda più familiare nel segmento C. Il bagagliaio con 430 litri di capacità risponde bene alle esigenze familiari e allo spazio dietro è più che sufficiente per due adulti per viaggiare in tutta comodità.
L'interno è caratterizzato da sobrietà e qualità generale.
Dinamiche a prova di critica
Come gli interni, il comportamento dinamico della Mazda CX-30 continua a meritare lodi. Lo sterzo è preciso e diretto, e il CX-30 presenta al guidatore una presunta agilità e notevoli livelli di controllo, progressività e precisione che rendono la guida facile e, soprattutto, molto piacevole.
Il rapporto tra comfort e maneggevolezza è ben assicurato da una sospensione che sa giovare ad entrambi senza nuocere a nessuno di loro, e il feeling dei comandi ci ricorda perché i modelli giapponesi sono spesso elogiati in questo campo: tutto è preciso, oliato e ha un sensazione meccanica che, nell'era della digitalizzazione, cominciamo a perdere.
Il bagagliaio da 430 litri non è un punto di riferimento, ma è sufficiente.
Per quanto riguarda il motore, devo ammettere che l'aggiunta del sistema mild-hybrid passerà inosservata alla stragrande maggioranza dei conducenti (a meno che non inizino a "scavare" nei menu del sistema di infotainment). Morbido e progressivo, questo 2.0 e-Skyactiv G ci ricorda i motivi per cui i motori atmosferici sono stati, per molti anni, i “re”.
I 150 cv si manifestano a 6000 giri, e i 213 Nm di coppia si manifestano a 4000 giri — molto più alti che nei più comuni motori turbo — facendo finire per “allungare” di più i (lunghi) rapporti dei sei rapporti del cambio manuale che ti piace attivare (il tratto è breve e il tocco piacevole). Tutto questo sarebbe, in partenza, una “ricetta” ad alto consumo, ma non solo e-Skyactiv G ha un appetito limitato, ma i benefici del sistema mild-hybrid lo rendono ancora più evidente.
Su strada i rapporti lunghi e il sistema di disattivazione dei cilindri ci permettono di avere medie comprese tra 4,9 e 5,2 l/100 km. Nelle città il sistema mild-hybrid è chiamato ad intervenire con maggiore frequenza, contribuendo a ridurre il lavoro del motore durante le accelerazioni e le partenze.
Grazie al sistema ho registrato consumi in città che non andavano oltre i 7,5-8 l/100 km, circa mezzo litro in meno rispetto alla Mazda CX-30 con lo stesso motore senza il sistema mild-hybrid.
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Il sistema mild-hybrid è costituito da un motore-generatore elettrico, azionato da una cinghia, in una batteria agli ioni di litio da 24 V, in grado di recuperare energia quando il veicolo è in fase di decelerazione. Non solo assiste il motore termico durante gli avviamenti, ma fornisce anche un funzionamento ottimizzato del sistema stop-start, riducendo così consumi ed emissioni.È l'auto giusta per te?
Non è il sistema mild-hybrid che trasformerà drasticamente la Mazda CX-30 come proposto. Quello che fa questo è rafforzare gli argomenti di un modello a cui non mancavano.
Con una maggiore attenzione allo stile rispetto alla versatilità, alla qualità eccezionale e a un motore che ricorda che la combustione ha ancora i suoi argomenti, la Mazda CX-30 continua a distinguersi come una proposta da considerare per chiunque cerchi un modello con una qualità alla pari con proposte cosiddette premium, valorizza un'estetica distinta ed elegante (senza “urlare”), e non rinuncia a una delle esperienze di guida più interessanti del segmento.