È il SUV più piccolo del produttore svedese, ma il problema rimane. A causa della sua volumetria, si è rivelato difficile ottenere la classificazione come Classe 1 ai caselli - più difficile del "fratello maggiore" XC60. E questo, perché, davanti al Volvo XC40 è più alto di quello della XC60.
Essere classificati come Classe 2 influenzerebbe naturalmente e negativamente la carriera commerciale della XC40 in tutto il Portogallo, in contrasto con il successo che si vede nel resto d'Europa: l'esempio più eclatante? La Opel Mokka, un modello praticamente inesistente in Portogallo, ma uno dei SUV/Crossover compatti più venduti nel continente europeo.
Ma dopo mesi di incertezza, Volvo Car Portugal, ha informato, attraverso la sua pagina Facebook, che la nuova XC40 4×2 diventa Classe 1. La XC40 a trazione integrale rimane Classe 2, ma Volvo Car Portugal cerca con Brisa di includere anche queste versioni nella classe più bassa del sistema di pedaggio.
Necessario un cambio di paradigma
La Volvo XC40 è solo l'ultimo esempio dell'inadeguatezza del nostro sistema di classificazione dei pedaggi. Era il motivo per cui auto come la Renault Kadjar, la Dacia Duster o la Mazda CX-5 impiegavano molto più tempo per arrivare nel nostro paese rispetto ad altri mercati.
In alcuni casi ha imposto modifiche al telaio del veicolo, che hanno comportato l'abbassamento, in altri ha imposto un nuovo iter di omologazione, alzandone il peso lordo. Ma considerando l'attuale mercato automobilistico, composto, sempre più, da crossover alti e SUV, sembra che le eccezioni siano sempre più la norma per "montare" auto leggere in Classe 1 ai caselli.
Non è ora di cercare un altro modo per classificare i veicoli? Sarebbe più logico separarli in base al peso, poiché il peso risulta essere il principale fattore di impatto sulla strada su cui viaggia il veicolo. Non ha senso che una moto di poco più di 200 kg paghi come un'auto familiare da 1500 kg, e che paghi come un grande SUV da 2500 kg, e che paghi come un camion di decine di tonnellate . .