L'anacronistico sistema di classificazione dei veicoli per i pedaggi in Portogallo crea, ancora una volta, problemi. E questa volta, con conseguenze più gravi della carriera commerciale di una modella nel nostro mercato. Lo stabilimento PSA di Mangualde, dove vengono prodotti Citroën Berlingo e Peugeot Partner, rischia di vedere la sua produzione spostata in un altro paese a medio termine.
La nuova Citroën Berlingo e Peugeot Partner — progetto K9 — sarà conosciuta al prossimo Salone di Ginevra e, secondo le dichiarazioni del direttore generale del gruppo PSA in Portogallo, Alfredo Amaral, sarà classificata come classe 2, secondo la legge in vigore.
Un problema serio per lo stabilimento di Mangualde, poiché delle 100.000 unità previste per il 2019, 20.000 saranno destinate al Portogallo, ovvero 1/5 della produzione. Ma essendo considerato di classe 2, non vale nemmeno la pena commercializzare il nuovo modello nel paese.
Ciò mette in discussione non solo l'investimento di 50 milioni di euro che lo stabilimento PSA di Mangualde ha ricevuto per preparare la linea di produzione del nuovo modello, ma anche la fattibilità a medio termine di un terzo turno di produzione. Questa inizierà ad operare ad aprile, garantendo la produzione delle catene Berlingo e Partner, e terminerà ad ottobre, senza continuità per il nuovo modello, ponendo più di 200 posti di lavoro a rischio.
Il caso Opel Mokka
Le classi di pedaggio possono essere decisive per il successo di un modello in Portogallo. Forse il caso più emblematico è quello della Opel Mokka, crossover compatto del marchio tedesco. È uno dei modelli più venduti della sua categoria sul mercato europeo, ma in Portogallo è praticamente inesistente. Altri casi hanno costretto i processi di riomologazione dei veicoli, aumentando il loro peso lordo o riducendo l'altezza della sospensione, per rispettare le eccezioni previste dalla legge - casi come la Renault Kadjar, ad esempio, che ha raggiunto il Portogallo solo quasi due anni dopo la sua introduzione nel mercato europeo.
Trattative tra governo e Brisa
Groupe PSA non vuole solo un'eccezione per il K9, come tanti altri modelli sul mercato nel nostro paese, vuole che il sistema di rating venga cambiato una volta per tutte - quando le eccezioni diventano la regola, non sarebbe meglio cambiare la regola?
Alfredo Amaral, direttore generale del Grupo PSA in PortogalloUn sistema che guardava al componente principale che introduce l'usura, che è il peso e non l'altezza, aveva senso. Un veicolo leggero dovrebbe avere una classe. Quelli pesanti, in base al numero di assi, dovrebbero avere altre classificazioni.
Il governo sta negoziando con Brisa dalla fine dello scorso anno. L'intenzione del settore automobilistico è che le classi siano definite dal peso dei veicoli e non dagli 1,10 metri di altezza misurata verticalmente che passa dall'asse anteriore al cofano.
Groupe PSA aspetterà il prossimo luglio per decidere se continuerà o meno a produrre a Mangualde, ovviamente a seconda che cambi o meno l'inadeguata normativa che definisce le classi di pedaggio nel nostro Paese.
Fonte: Diário de Notícias e Observador