Dopo un lungo programma di sviluppo quinquennale, la nuova generazione di Range Rover è stato finalmente svelato e porta con sé le basi di una nuova era, non solo per il brand britannico ma per il gruppo di cui fa parte.
Per cominciare, e come avevamo già avanzato, la quinta generazione della nuova Range Rover debutta con la piattaforma MLA. In grado di offrire il 50% in più di rigidità torsionale e produrre il 24% in meno di rumore rispetto alla piattaforma precedente, la MLA è composta per l'80% di alluminio ed è in grado di ospitare sia motori a combustione che elettrici.
La nuova Range Rover, come il suo predecessore, sarà disponibile con due carrozzerie: “normale” e “lunga” (con passo più lungo). La grande novità in questo campo è il fatto che la versione lunga ora offre sette posti, una novità per il modello britannico.
Evoluzione sempre al posto della rivoluzione
Sì, la silhouette di questa nuova Range Rover è rimasta praticamente invariata, tuttavia, ciò non significa che la nuova generazione di SUV di lusso britannico non porti nuove funzionalità nel capitolo estetico, come le differenze tra la nuova generazione e quella che è ora in fase di sostituzione sono troppo evidenti.
Nel complesso, lo stile è “più pulito”, con meno elementi che adornano la carrozzeria e una chiara preoccupazione per l'aerodinamica (Cx di appena 0,30), ulteriormente attestata dall'adozione di maniglie delle porte a scomparsa simili a quelle utilizzate, ad esempio nella Range Rover Velare.
È nella parte posteriore che vediamo le maggiori differenze. C'è un nuovo pannello orizzontale che integra l'identificazione del modello come luci multiple, che si unisce alle luci di stop verticali che fiancheggiano il portellone. Secondo Range Rover, queste luci utilizzano i LED più potenti sul mercato e saranno la nuova "firma luminosa" per Range Rover.
Nella parte anteriore, la tradizionale griglia è stata ridisegnata e i nuovi fari sono dotati di 1,2 milioni di piccoli specchi che riflettono la luce. Ciascuno di questi specchietti può essere "disabilitato" singolarmente per evitare di abbagliare gli altri conduttori.
Nonostante tutte queste novità, sono rimaste invariate le tipiche 'tradizioni' Range Rover, come il portellone ad apertura sdoppiata, in cui la parte inferiore può essere utilizzata come sedile.
Interni: stesso lusso ma più tecnologia
All'interno, il rafforzamento tecnologico è stata la scommessa principale. Spicca dunque, oltre a un nuovo look, l'adozione di uno schermo da 13,1” del sistema di infotainment, che sembra “galleggiare” davanti alla plancia.
L'interno è "dominato" dai due grandi schermi.
Equipaggiata con l'ultima versione del sistema Pivi Pro di Jaguar Land Rover, la Range Rover ora ha aggiornamenti remoti (over-the-air) e, come ci si aspetterebbe, offre l'assistente vocale Amazon Alexa e l'accoppiamento come standard wireless per smartphone.
Sempre nel campo della tecnologia, il quadro strumenti 100% digitale è dotato di uno schermo da 13,7”, c'è un nuovo head-up display e chi viaggia nei sedili posteriori ha “diritto” a due schermi da 11,4” posti sui poggiatesta anteriori e un Schermo da 8” riposto nel bracciolo.
Sul retro ci sono tre schermi per i passeggeri.
E i motori?
Nel campo dei propulsori, i motori a quattro cilindri sono scomparsi dal catalogo, le versioni ibride plug-in hanno ricevuto un nuovo motore a sei cilindri in linea e il V8 è stato fornito dalla BMW, come suggerivano alcune indiscrezioni.
Tra le proposte mild-hybrid abbiamo tre diesel e due benzina. L'offerta Diesel si basa su sei cilindri (famiglia Ingenium) in linea e 3,0 l con 249 CV e 600 Nm (D250); 300 CV e 650 Nm (D300) o 350 CV e 700 Nm (D350).
L'offerta a benzina mild-hybrid, invece, scommette su un sei cilindri in linea (Ingenium) anch'esso da 3,0 l che eroga 360 cv e 500 Nm o 400 cv e 550 Nm a seconda che si tratti del Versione P360 o P400.
Al vertice dell'offerta benzina troviamo un BMW V8 biturbo da 4,4 l di cilindrata e in grado di erogare 530 CV e 750 Nm di coppia, numeri che portano la Range Rover a compiere da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e fino a 250 km/h di velocità massima.
Infine, le versioni ibride plug-in abbinano il sei cilindri in linea da 3,0 l e benzina con un motore elettrico da 105 kW (143 CV) integrato nella trasmissione e che è alimentato da una batteria agli ioni di litio dalla generosa potenza di 38,2 kWh. di capacità (di cui 31,8 kWh utilizzabili) — grande o più grande di alcuni modelli 100% elettrici.
Disponibile nelle versioni P440e e P510e, la più potente di tutte le Range Rover ibride plug-in offre una potenza massima combinata di 510cv e 700Nm, frutto della combinazione del sei cilindri 3.0l da 400cv con il motore elettrico.
Tuttavia, con una batteria così capiente, l'autonomia elettrica annunciata per queste versioni è comunque impressionante, con la Range Rover che anticipa la possibilità di percorrere fino a 100 km (ciclo WLTP) senza dover ricorrere al motore termico.
Continua ad "andare ovunque"
Come ci si potrebbe aspettare, la Range Rover ha mantenuto intatte le sue capacità all-terrain. Pertanto, ha un angolo di attacco di 29º, un angolo di uscita di 34,7º e un'altezza da terra di 295 mm che può "crescere" ancora di più di 145 mm nella modalità di sospensione più alta.
Oltre a questo, abbiamo anche una modalità di passaggio a guado che permette di affrontare corsi d'acqua profondi 900 mm (lo stesso che è in grado di affrontare il Defender). Quando torniamo sull'asfalto, abbiamo quattro ruote direzionali e barre stabilizzatrici attive (alimentate dall'impianto elettrico a 48 V) che riducono l'ornamento della carrozzeria.
Dotata di una sospensione adattiva in grado di reagire alle imperfezioni dell'asfalto in cinque millisecondi e di ridurre l'altezza da terra di 16 mm alle velocità più elevate per migliorare l'aerodinamica, Range Rover debutta anche, nella versione SV, la più lussuosa, ruote da 23”, le più grandi di sempre per equipaggiarlo.
Quando arriva?
La nuova Range Rover è già ordinabile in Portogallo con prezzi a partire da 166 368,43 euro per la versione D350 e carrozzeria “normale”.
Per quanto riguarda la variante 100% elettrica, arriverà nel 2024 e, per ora, non sono stati ancora diffusi dati a riguardo.
Aggiornamento alle 12:28 — Land Rover ha rilasciato il prezzo base per la nuova Range Rover.