Lo sviluppo di una nuova auto, piattaforma o motore può essere piuttosto costoso. Per aiutare a ridurre questi costi, molti marchi decidono di unire le forze per creare la prossima generazione di prodotti.
Tuttavia, ci sono partnership più sorprendenti di altre, soprattutto quando si guarda ai motori. Probabilmente conosci i frutti del legame Isuzu-GM che ha dato origine ad alcuni dei più famosi motori diesel utilizzati da Opel o anche ai motori V6 sviluppati congiuntamente da Volvo, Peugeot e Renault.
Tuttavia, i 10 motori di cui vi parleremo di seguito sono il risultato di partnership un po' più sorprendenti. Da un SUV spagnolo con un dito Porsche a una Citroën con motore italiano, c'è qualcosa che ti sorprenderà in questa lista.
Alfa Romeo Stelvio e Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Questa partnership non è così improbabile, ma è senza precedenti. Se è vero che se non ci fosse l'Alfa Romeo non ci fosse la Ferrari, è anche vero che se non ci fosse la Ferrari probabilmente non ci sarebbero Giulia e Stelvio Quadrifoglio, confusione no?
Vero è che la Ferrari non fa più parte della Fca ma nonostante il "divorzio" il rapporto non è terminato del tutto. Detto questo, non sorprende che i legami tra FCA e Ferrari continuino a esistere, al punto che il marchio del cavallino rampante ha sviluppato il motore delle Alfa Romeo più piccanti.
Così, a dare vita alle versioni Quadrifoglio della Stelvio e della Giulia è un 2.9 V6 biturbo sviluppato dalla Ferrari che eroga 510 CV. Grazie a questo motore, il SUV accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 281 km/h. La Giulia, invece, raggiunge una velocità massima di 307 km/h e compie lo 0-100 km/h in soli 3,9s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Ma prima dell'Alfa Romeo, un motore Ferrari aveva già trovato la sua strada in altri modelli italiani. Conosciuta come Lancia Thema 8.32, questa è probabilmente la Thema più ricercata di sempre.
Il motore proveniva dalla Ferrari 308 Quattrovalvole ed era costituito da un V8 a 32 valvole (da cui il nome 8.32) di 2,9 l che erogava 215 CV nella versione non catalizzata (all'epoca le preoccupazioni ambientali erano molto minori).
Grazie al cuore di Ferrari, la Thema, solitamente tranquilla e persino discreta, è diventata argomento di conversazione per molti genitori frettolosi (e per le forze dell'ordine che li hanno sorpresi a correre), poiché è riuscita a far raggiungere alla berlina a trazione anteriore i 240 km/ h velocità massima e ha raggiunto lo 0-100 km/h in soli 6,8 secondi.
Fiat Dino — Ferrari
Sì, i motori Ferrari hanno trovato la loro strada anche in una Fiat. la ragione d'essere Fiat Dino era la necessità per la Ferrari di omologare il suo motore V6 da corsa per la Formula 2, e un piccolo produttore come la Ferrari non sarebbe in grado di vendere 500 unità con questo motore in 12 mesi come previsto dalle normative.
Il V6 verrebbe così convertito per essere utilizzato in una vettura stradale, essendo apparso nel 1966 nella Fiat Dino Spider e mesi dopo nella rispettiva coupé. La versione 2.0 l erogava ben 160 CV, mentre la 2.4, emersa in seguito, vedeva la sua potenza salire a 190 CV: sarebbe questa variante che troverebbe posto anche nella fantastica Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Potresti non crederci, ma ci sono stati momenti in cui Citroën non faceva parte del gruppo PSA. Tra l'altro, a quel tempo non solo Citroën non era a braccetto con Peugeot, ma aveva anche Maserati sotto il suo controllo (fu così tra il 1968 e il 1975).
Da questa relazione è nata la cedro SM , considerato da molti come uno dei modelli più esclusivi e avveniristici del marchio double chevron. Questo modello è apparso al Salone di Parigi del 1970 e nonostante tutta l'attenzione che il suo design e le sospensioni pneumatiche hanno catturato, uno dei maggiori punti di interesse era sotto il cofano.
È che ad animare la Citroën SM era un motore V6 di 2,7 l con circa 177 CV proveniente da Maserati. Questo motore è stato derivato (indirettamente) dal motore V8 del marchio italiano. Con l'integrazione nel gruppo PSA, Peugeot decise che le vendite della SM non giustificavano la sua continua produzione e uccise il modello nel 1975.
Mercedes-Benz Classe A — Renault
Questo è probabilmente l'esempio più noto di tutti, ma questa condivisione di motori è comunque sorprendente. È che vedere Mercedes-Benz, uno dei più antichi produttori di motori Diesel, decidere di installare un motore di un'altra marca sotto il cofano dei loro modelli ancora oggi è motivo di offesa per tutti coloro che affermano “non sono più fatti Mercedes come erano soliti”.
In ogni caso, Mercedes-Benz ha deciso di installare il famoso 1.5 dCi nella Classe A. Il motore Renault compare nella versione A180d e offre 116 CV che consentono alla più piccola Mercedes-Benz di raggiungere una velocità massima di 202 km/h e soddisfa lo 0 a 100 km/h in soli 10,5 secondi.
Potrebbero anche considerare l'uso di un motore di un'altra marca in un'eresia Mercedes-Benz (c'è stata una decisione controversa) ma a giudicare dalle vendite della generazione precedente con questo motore, Mercedes-Benz sembra aver ragione.
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SEAT Ibiza — Porsche
La prima SEAT Ibiza era come l'urlo dell'Ipiranga di SEAT. Disegnato da Giorgetto Giugiaro questo modello ha una storia particolare. È partito dalla base della SEAT Ronda, che a sua volta era basata sulla Fiat Ritmo. Il design avrebbe dovuto dare origine alla seconda generazione della Golf, ma finì per dare vita a una delle prime SEAT davvero originali e senza somiglianze con i modelli Fiat (se non contiamo la SEAT 1200).
Lanciata nel 1984, l'Ibiza si presentava sul mercato con una carrozzeria prodotta da Karmann e motori che avevano il “mignolo” di Porsche. Molto probabilmente, se incontravi qualcuno che guidava una di quelle prime Ibiza, lo sentivi vantarsi di guidare un'auto con un motore Porsche e, a dire il vero, non aveva tutti i torti.
Sui tappi delle valvole dei motori utilizzati da SEAT — un 1.2 l e un 1.5 l – è apparso a caratteri cubitali “Sistema Porsche” così che non ci fossero dubbi sul contributo del marchio tedesco. Nella versione più potente, la SXI, il motore sviluppava già circa 100 CV e, secondo la leggenda, dava a Ibiza un enorme richiamo per visitare le stazioni di servizio.
Porsche 924 — Audi
Sei mai stato a una festa di compleanno e hai visto che nessuno voleva quell'ultimo pezzo di torta ed è per questo che l'hai tenuto? Ebbene, il modo in cui la 924 è finita alla Porsche è stato un po' così, dato che è nata come progetto per l'Audi ed è finita a Stoccarda.
Quindi, non sorprende che il brutto anatroccolo di Porsche per molti anni (per alcuni lo sia ancora) abbia fatto ricorso ai motori Volkswagen. Così, la Porsche con motore anteriore e trazione posteriore è finita con un motore Volkswagen a quattro cilindri in linea da 2,0 l e, peggio ancora per i fan del marchio, raffreddato ad acqua!
Per tutti coloro che sono riusciti a guardare oltre le differenze rispetto ad altri modelli Porsche, è stato riservato un modello con una buona distribuzione dei pesi e un comportamento dinamico interessante.
Mitsubishi Galant — AMG
Probabilmente sei abituato ad associare il nome AMG alle versioni Mercedes-Benz più sportive. Ma prima che AMG decidesse di riservare il suo futuro a Mercedes-Benz nel 1990, tentò di sperimentare un rapporto con la Mitsubishi da cui nacquero la Debonair (una berlina così mal dimenticata) e la Galant.
Se alla Debonair il lavoro della AMG è stato solo estetico, lo stesso non è avvenuto nel caso della Galant AMG. Nonostante il motore fosse Mistubishi, AMG lo spostò (molto) per aumentare la potenza del 2.0 l DOHC dai 138 CV originali a 168 CV. Per ottenere altri 30 CV, AMG ha cambiato gli alberi a camme, ha installato pistoni più leggeri, valvole e molle in titanio, scarico ad alta efficienza e aspirazione lavorata.
In tutto sono nati circa 500 esemplari di questo modello, ma crediamo che AMG avrebbe preferito che fosse molto meno.
Aston Martin DB11 — AMG
Dopo il matrimonio con Mercedes-Benz, AMG ha praticamente smesso di lavorare con altri marchi, ad eccezione di Pagani e, più recentemente, di Aston Martin. L'associazione tra i tedeschi e gli inglesi ha permesso loro di trovare un'alternativa più economica ai loro V12.
Così, grazie a questo accordo, Aston Martin ha iniziato ad equipaggiare la DB11 e più recentemente la Vantage con un V8 biturbo da 4,0 litri e 510 CV di Mercedes-AMG. Grazie a questo motore, la DB11 è in grado di raggiungere da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi e raggiungere una velocità massima di 300 km/h.
Molto meglio della partnership tra AMG e Mitsubishi, vero?
McLaren F1 — BMW
La McLaren F1 è nota per due cose: un tempo era l'auto di serie più veloce al mondo e per la sua posizione di guida centrale. Ma dobbiamo aggiungere un terzo, il suo fantastico V12 atmosferico, considerato da molti il miglior V12 di sempre.
Quando Gordon Murray stava sviluppando la F1, la scelta del motore si è rivelata cruciale. Prima consultò la Honda (a quel tempo la combinazione McLaren Honda era imbattibile), che rifiutò; e poi Isuzu — sì, lo stai leggendo bene… — ma alla fine bussarono alla porta della divisione M della BMW.
Lì hanno trovato il genio di Paolo Rosche , che erogava un V12 aspirato da 6,1 litri con 627 CV, superando persino i requisiti della McLaren. Capace di raggiungere i 100 km/h in 3,2 secondi e di raggiungere i 386 km/h di velocità, è stata per lungo tempo l'auto più veloce del mondo.
E tu, quali motori pensi possano essere inseriti in questa lista? Ricordi altre collaborazioni straordinarie?