La McLaren ha appena presentato la variante Spider della “balistica” 765LT, che mantiene la potenza e l'aggressività della versione Coupé, ma ora ci lascia godere il “cielo aperto” V8 biturbo da 4.0 litri.
Il tetto di questo Spider è realizzato in un unico pezzo di fibra di carbonio e può essere aperto o chiuso durante la guida, purché la velocità non superi i 50 km/h. Questo processo richiede solo 11 secondi.
Il fatto che sia una cabriolet è, tra l'altro, la più grande differenza rispetto alla 765LT che già conoscevamo e che si traduce in soli 49 kg di peso in più: la versione Spider pesa 1388 kg (in ordine di marcia) e la Coupé pesa 1339 kg.
Rispetto alla McLaren 720S Spider, questa 765LT decappottabile riesce ad essere più leggera di 80 kg. Sono numeri impressionanti e si spiegano con il fatto che la rigidità della struttura Monocage II-S in fibra di carbonio non necessita di alcun rinforzo aggiuntivo in questa versione “open-pit”.
E non c'è una notevole differenza in termini di massa tra la versione cabrio e la versione chiusa, non c'è nemmeno un grande contrasto in termini di registri di accelerazione, che sono praticamente identici: questa McLaren 765LT Spider soddisfa le accelerazioni da 0 a 100 km/h in 2.8s e raggiunge una velocità massima di 330 km/h, proprio come la “fratella” 765LT Coupé.
A 0-200 km/h perde solo 0,2s (7,2s contro 7,0s), fino a 300 km/h impiega 1,3s in più (19,3s contro 18s), mentre il quarto di miglio si completa in 10s proprio contro il coupé 9.9s.
“Incolpa” il V8 biturbo
La “colpa” di questi registri è, ovviamente, il motore V8 biturbo da 4.0 litri che eroga 765 CV di potenza (a 7500 giri) e 800 Nm di coppia massima (a 5500 giri) e al quale è associato un cambio automatico -cambio a frizione a sette velocità che invia tutta la coppia all'asse posteriore.
La 765LT Spider utilizza anche il Proactive Chassis Control, che utilizza ammortizzatori idraulici interconnessi a ciascuna estremità della vettura, rinunciando così all'uso delle tradizionali barre stabilizzatrici, e viene fornita con ruote anteriori da 19 pollici e ruote da 20 pollici.
Per il resto, ben poco separa questa versione dalla Coupé, che abbiamo avuto anche l'opportunità di “guidare” in pista. Abbiamo ancora un'ala posteriore attiva, con quattro terminali di scarico “montati” tra le luci posteriori e un pacchetto aerodinamico molto aggressivo che si nota in quasi tutti i pannelli della carrozzeria.
In cabina tutto è uguale, con l'Alcantara e la fibra di carbonio a vista che dominano quasi completamente l'ambiente. I sedili optional Senna — dal peso di 3,35 kg ciascuno — sono uno dei principali protagonisti.
Quanto costa?
Come per la versione Coupé, anche la produzione della 765LT Spider è limitata a sole 765 unità, con la McLaren che ha annunciato che il prezzo nel Regno Unito parte da £ 310.500, circa € 363.000.