Di serie, il G16E-GTS, il tre cilindri da 1,6 l della Toyota GR Yaris pubblicizza 261 CV a 6500 giri/min e 360 Nm di coppia, disponibile tra 3000 giri/min e 4600 giri/min. Una cifra rispettabile per un blocco così compatto (e in grado di soddisfare severi standard di emissione), ma come sappiamo, c'è sempre spazio per estrarre più cavalli.
Ci sono già diverse preparazioni per estrarre, con facilità, almeno 300 CV di potenza dal blocco compatto, ma quanti cavalli sarà possibile estrarre in più?
Ebbene… Powertune Australia ha raggiunto un valore del tutto “pazzo”: 479 cv di potenza… alle ruote, il che significa che l'albero motore darà ben oltre 500 cv di potenza!
Il blocco motore non è stato ancora spostato
Il più sorprendente? Il blocco rimane lo stesso del modello di produzione. In altre parole, 479 CV di potenza alle ruote, anche con albero motore, bielle, pistoni, guarnizione testata e albero a camme del modello di serie. L'unico cambiamento a questo livello sono state le molle delle valvole, che ora sono più resistenti.
Per estrarre quel numero di cavalli, Powertune Australia ha sostituito il turbocompressore originale e ha installato un kit turbo Goleby's Parts G25-550, ha montato un intercooler Plazmaman, un nuovo scarico da 7,62 cm, nuovi iniettori di carburante e, naturalmente, un nuovo ECU (centralina motore) di MoTeC.
Da segnalare anche l'importanza del carburante utilizzato, poiché per raggiungere i 479 CV dichiarati, il motore è ora alimentato da E85 (una miscela di etanolo all'85% e benzina al 15%).
"10 secondi di macchina"
Uno degli obiettivi di questa trasformazione è quello di realizzare, e citando le parole «immortali» di Dominic Toretto (personaggio di Vin Diesel nella saga Furious Speed) una “auto da 10 secondi”, ovvero una macchina capace di fare 10 secondi nel quarto di miglio (402 m). Qualcosa che potrebbe essere già possibile con la potenza raggiunta.Da segnalare infine che si tratta di un progetto ancora in fase di sviluppo, e anche Powertune Australia non sa dove siano i limiti del G16E-GTS che equipaggia la GR Yaris.
Come il nostro team ha già dimostrato, il motore della GR Yaris regge molto, senza lamentarsi:
E adesso?
Nel video Motive Video che lasciamo qui, vengono discusse diverse possibilità per il futuro, da una curva di potenza alternativa per lavori futuri in circuito (con meno potenza assoluta, ma disponibile prima), o per estrarre ancora più potenza partendo cambiando l'albero a camme .