Non è la prima volta che ci occupiamo qui di “scambi motore”, ovvero scambi motore, in cui nel vano motore di un'auto troviamo qualcosa che semplicemente non dovrebbe esserci. Che si tratti di una 2JZ-GTE, una Toyota Supra sei in linea su una Rolls-Royce, una Ferrari V8 su una Toyota GT86 o il rumoroso F20C della Honda S2000 in una discreta Mercedes-Benz Classe C, tutte impressionanti e alcuni, eretici.
Ma ciò che vi portiamo oggi è, senza dubbio, l'ultima eresia. Questo Porsche 911 , in giallo canarino, non è alimentato dal venerato boxer a sei cilindri, ma da un V8 (!) - un grande e molto americano "buon vecchio otto". Strofinando il sale nella ferita, è un General Motors LS6 , che equipaggiava la Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Il proprietario di questa fusione tra il più iconico degli sport europei e il cuore di uno degli sport più iconici del Nord America è Mr Bob Radke. Anche lui stesso professionista nel mondo del tuning, ha acquistato, per pochi soldi, questa Porsche 911 S del 1975. Al posto del boxer a sei cilindri c'era solo uno spazio vuoto - non c'è da stupirsi che gli sia costato così poco.
Riempi il vuoto, alla maniera americana...
Il vuoto doveva essere colmato, ma Radke non cercava la 911 S originale a sei cilindri da 2,7 litri boxer da 175 CV (leggermente meno negli USA). Il risultato è quello che si vede, e anche allora, non è tutto dovuto mettere un enorme V8 nella parte posteriore della 911 - anche questo ha ricevuto un po' di "polvere".
La GM LS6 è un V8 da 5,7 l che eroga, nella Corvette Z06, circa 411 CV e 542 Nm. Nonostante sia più del doppio di quello originariamente erogato dalla 911 S, Bob Radke, attraverso Westech Performance, ha modificato il motore: la corsa è stata allungata , nuovi collettori di aspirazione e scarico, nuovo sistema di raffreddamento invertito, nuovi iniettori e tubi del carburante più grandi —, causando un aumento significativo della capacità totale a 6,3 l, nonché dei numeri di potenza e coppia fino a 611 CV e 736 Nm.
si adatta?
Montare questo mostro sul retro della Porsche 911 S è stato sorprendentemente più facile di quanto si possa pensare. Il V8 "piccolo blocco" o piccolo blocco - nome ironico, no? — di GM è un puntale con solo due valvole per cilindro. Ciò significa che l'albero a camme, che controlla le valvole, non si trova nella testata, sopra la bancata, ma tra le due curve a V del motore. Ciò si traduce in un V8 estremamente compatto, più corto e stretto degli altri V8 e anche più leggero.
Bob Radke si è rivolto a Renegade Hybrids, specializzata nel mettere V8 in Porsche, per portare a termine il compito, sì, questo non è unico. Ci sono più 911 là fuori con Corvette V8, vedi il sito web di Renegade Hybrids.
Incredibilmente, il V8 non solo si adattava, senza la necessità di adattare strutturalmente la sezione posteriore della 911, ma è riuscito a sfruttare i punti di appoggio originali - riportando questa 911 S alla sua configurazione originale in futuro, con un boxer a sei cilindri, sarà non essere un mal di testa.
Ma per quanto riguarda il peso? Un V8 non dovrebbe fare nulla con la delicata distribuzione del peso della 911. Ma stranamente, questa 911 S V8 è leggermente più leggera (14 kg) dell'originale 911 S 2.7 e con la distribuzione del peso preferita "1 a 2%", secondo a Radke.
Il cambio proviene da una Porsche 930, la prima 911 Turbo, che significa solo quattro velocità; i semiassi sono stati rinforzati e le ruote sono della BW Motorsport, avvolte da pneumatici Toyo Proxes R1R.
Eresia o no, la verità è che questa 911 ruggisce come una Corvette e il suono che emette è inebriante. Secondo Hagerty, l'autore del video, riferisce che, sin dalle riprese, questa 911 S V8 ha già ricevuto alcune modifiche: è stata ribassata e ha ricevuto nuove boccole anteriori, in grado di sfruttare al meglio gli oltre 600 CV di puro muscolo americano.