La nuova Acura Integra, ancora presentata come Prototipo, segna il ritorno del modello sul mercato nordamericano dopo una pausa di 20 anni.
È la quinta generazione del modello (la quarta generazione è stata venduta negli USA come Acura RSX e Honda Integra nel resto del mondo), e assume la fisionomia di una berlina a cinque porte, con un aspetto più slanciato e dinamico — non è prevista una vera coupé.
Sotto le sue linee troviamo le stesse fondamenta della nuova Honda Civic, già lanciata in Nord America, ma che arriverà in Europa solo nell'autunno del 2022.
La nuova Integra si distingue dalla «fratella» per i suoi elementi di stile, ricevendo il tipico volto Acura, che è caratterizzato da una calandra pentagonale, affiancata da sottili fari che si estendono orizzontalmente.
È sui lati che sono più simili, con entrambi i modelli che assumono un profilo simile a un fastback, dove la linea del tetto arcuata si estende allo spoiler posteriore.
Il posteriore è più distinto e "pulito", abbellito da un'ottica strappata, tipica dell'Acura di oggi, con la nicchia per la targa che si trova nel paraurti e non nel cofano del bagagliaio come sulla Civic.
Almeno 200 CV
Acura non ha ancora rivelato le immagini degli interni della nuova Integra, ma ha già annunciato ciò che la motiverà: un quattro cilindri in linea turbo da 1,5 l di cilindrata e 200 CV (203 CV).
In altre parole, sarà equipaggiata con lo stesso motore della Honda Civic Si (disponibile in Nord America), la più potente delle Civic, mentre la Civic Type R non arriva.
La nuova Acura Integra condivide non solo il motore, ma anche il resto della trasmissione della Civic Si, quindi sarà dotata di un cambio manuale a sei marce (non c'è stata Acura con un cambio manuale per almeno cinque anni) e un auto -bloccaggio differenziale anteriore.
Si parla di versioni più potenti, come un'ipotetica Type S, ma per ora non si tratta che di rumor.
Nulla è stato detto nemmeno sul telaio della nuova Acura Integra, anche se, prevedibilmente, dovrebbe assumere lo stesso layout della Civic: MacPherson all'anteriore e multilink al posteriore.
Ricorda che l'Integra, in particolare l'Integra Type R che è esistita tra il 1995 e il 2001 (terza generazione), è ancora considerata da molti oggi come la migliore trazione anteriore di sempre. Un'eredità impegnativa per la nuova Integra, che cerca di recuperare il potere di attrazione di questa straordinaria generazione.
