Sembra di essere tornati negli anni '90, ricordi? Un periodo in cui nel nostro garage potevamo avere versioni molto ravvicinate – ok, più o meno vicine… – delle vetture che hanno corso nel World Rally Championship. Versioni che erano conosciute come "speciali di omologazione".
Sistemi avanzati di trazione integrale, sospensioni molto competenti, freni abbinati (non sempre...) e un look distinto. Nacquero così le special di omologazione nate per incarnare i modelli che gareggiavano nel WRC. Chi non ha mai sognato di avere una Subaru Impreza o una Mitsubishi Lancer Evo nel proprio garage, scagli la prima pietra...
L'ultima nel suo genere è stata proprio la Subaru Impreza STI, varata nel già troppo lontano anno 2007.
torna a sognare
Ebbene, quando guardiamo al nuovo Toyota GR Yaris — puoi dimenticare il nome precedente Yaris GR-4 (che funzionava anche meglio…) — sembra che sia tornato il tempo degli «speciali di approvazione».
Con la nuova Toyota GR Yaris possiamo di nuovo sognare di avere un'auto da rally in garage. Sembra esagerato – e forse è esagerato… – ma Toyota Gazoo Racing ha visto lo sviluppo della Toyota GR Yaris come se fosse una vera “speciale di omologazione” per i rally.
Uno sviluppo così serio che anche Tommi Mäkinen Racing, la società responsabile del programma di rally della Toyota, è stata coinvolta nel processo. E nelle prossime righe conosceremo tutti i dettagli.
Piattaforma Toyota GR Yaris
È nei dettagli che puoi vedere che Toyota Gazoo Racing ha preso molto sul serio il progetto GR Yaris. Uno dei dettagli più importanti riguarda la piattaforma.
Gli ingegneri giapponesi non si sono limitati a migliorare la piattaforma GA-B che ha debuttato nella nuova generazione di Toyota Yaris. Sono andati oltre.
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Al fine di massimizzare l'aerodinamica, ridisegnare la sospensione posteriore, alleggerire il peso e adottare un sistema di trazione integrale, hanno unito due telai. La parte anteriore appartiene alla nuova Yaris (piattaforma GA-B) e la parte posteriore appartiene alla Corolla (piattaforma GA-C).
Con tutte queste modifiche, la Toyota GR Yaris era praticamente irriconoscibile: ad esempio, la carrozzeria è passata da cinque a tre porte. È rimasto compatto, ma incapace di nascondere le sue pretese: cammina veloce, frena velocemente e piega... piegati troppo velocemente!
Grazie a questa nuova carrozzeria ibrida, la Toyota Yaris era più corta di 9,1 mm e ora misura 3995 mm di lunghezza, 1805 mm di larghezza e 1460 mm di altezza. Il passo è ora di 2558 mm.
Per tenere sotto controllo il peso (1280 kg), l'intera carrozzeria utilizza pannelli in alluminio rinforzato con plastica e carbonio.
Motore tre cilindri, 261 CV
Sotto il cofano della minuscola Toyota GR Yaris abbiamo trovato un motore… piccolo. Piccolo ma pieno di geek. Si tratta di un tre cilindri monoblocco da 1,6 litri di cilindrata, in grado di sviluppare 261 CV e 360 Nm di coppia massima.
La velocità massima è di 230 km/h (limitata elettronicamente) e lo sprint da 0 a 100 km/h si compie in soli 5,5 secondi. Numeri possibili solo grazie a un rapporto peso/potenza di 4,9 kg/CV.
Per quanto riguarda la trasmissione, questa è affidata a un cambio manuale a sei marce (è solo una buona notizia, no?) e a un sistema di trazione integrale GR-Four, che farà del suo meglio per mettere tutta la potenza il terreno.
GR-Four con controllo elettronico
Il sistema di trazione integrale GR-Four è costituito da due differenziali autobloccanti Torsen. Questi possono essere controllati elettronicamente attraverso varie modalità di guida, che variano la distribuzione della potenza:
- Normale (60:40);
- Sport (30:70);
- Traccia (50:50).
Per gestire tanta potenza e una maggiore trazione, su questa Toyota GR Yaris troviamo sospensioni multi-link sull'asse posteriore. Anche l'impianto frenante è stato rivisto e ora dispone di massicci (rispetto alle dimensioni della piccola Yaris) dischi ventilati anteriori da 356 mm e pinze a quattro pistoncini.
Quando arriverai in Portogallo?
Come saprete, la Toyota GR Yaris è già passata per il Portogallo per un giro di test, ma la sua vendita nel nostro Paese inizierà solo alla fine di quest'anno.
Sembra che abbiano riempito di proteine il magazzino della bella Yaris.
La produzione viene effettuata dal reparto Gazoo Racing presso lo stabilimento Toyota di Motomachi (Giappone), un'unità in cui molti processi sono ancora manuali. Quante unità saranno prodotte? Non è noto.
Comunque, lunga vita alle "speciali di omologazione". Stava bene nel tuo garage, vero?