Riconosciuta per aver optato per “percorsi diversi” quando si tratta del futuro dell'auto, Mazda recentemente non ha dato “resto” alla registrazione del brevetto giapponese, avendo recentemente registrato non solo diverse designazioni ma anche un nuovo logo.
A partire dalle denominazioni brevettate, queste sono, secondo i media giapponesi, le seguenti: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" e "e-SKYACTIV R-EV".
Quanto al logo registrato – il secondo dopo aver brevettato un logo con una “R” stilizzata – assume la sagoma del rotore utilizzato dai motori Wankel, abbinata alla lettera “E” (in minuscolo) stilizzata al centro.
cosa potrebbe esserci in arrivo?
Naturalmente, pur avendo brevettato nuovi nomi e un nuovo logo, non significa automaticamente che verranno utilizzati. Tuttavia, così facendo, ha alimentato una serie di indiscrezioni che spiegano le proposte che potrebbero arrivare a fare affidamento sulle nuove designazioni.
Mentre il nome "e-SKYACTIV R-EV" è quasi autoesplicativo, implicando l'uso del Wankel in un modello elettrico come range extender, come era stato promesso in precedenti occasioni per l'MX-30, le designazioni "e- SKYACTIV R -HEV” e “e-SKYACTIV R-Energy” sollevano ulteriori domande.
Mentre il primo sembra avere qualcosa a che fare con i modelli ibridi - HEV sta per Hybrid Electric Vehicle o Hybrid Electric Vehicle -, per il secondo, e-SKYACTIV R-Energy, la voce più intrigante riguarda i modelli con idrogeno Wankel.
Questa ipotesi prende forza quando si tiene conto non solo dei rumor, ma anche degli “indizi” dati da alcuni responsabili del brand Hiroshima sullo sviluppo della meccanica dell'idrogeno e sulla loro capacità di applicarli.
Wankel di idrogeno?
Mazda ha affermato in passato che la Wankel è particolarmente adatta a consumare idrogeno a causa del suo ciclo di combustione, quindi ci sono state diverse voci che indicavano un ritorno a Wankel in quella direzione.
Nel caso non ricordi, Mazda non è un "principiante" quando si tratta di convertire i motori Wankel per consumare idrogeno. Dopotutto, la Mazda RX-8 Hydrogen RE aveva un motore chiamato 13B-Renesis che poteva consumare sia benzina che idrogeno.
L'RX-8 aveva già un prototipo in grado di consumare idrogeno.
Nel 2007, il motore designato 16X, presente nel prototipo Mazda Taiki, ha applicato nuovamente questa soluzione, raggiungendo valori di potenza molto più interessanti (nella RX-8 Hydrogen RE quando si consumava l'idrogeno, il motore erogava solo 109 CV rispetto al 210 CV offerti se alimentati a benzina).