Dopo lo scandalo emissioni, meglio conosciuto come Dieselgate, lo stato di grazia dei motori Diesel è definitivamente finito.
In Europa, principale mercato mondiale per questo tipo di motore per auto leggere, la quota Diesel non ha smesso di scendere — da valori intorno al 50% per molti anni fino alla fine del 2016, ha iniziato a scendere e non si è mai fermata, rappresentando ora circa il 36%.
E promette di non fermarsi qui, con le crescenti pubblicità dei produttori che rinunciano al Diesel in alcuni modelli o abbandonano - immediatamente o in pochi anni - del tutto i motori diesel.
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Porsche ha recentemente affermato l'abbandono definitivo dei Diesel. Il successo dei suoi modelli ibridi le consente, riuscendo ad affrontare i limiti di emissione di essere rispettati con maggiore sicurezza. A dire il vero, non era più possibile acquistare motori diesel in Porsche praticamente dall'inizio dell'anno, giustificato dalla necessità di adeguare i motori al più impegnativo protocollo di test WLTP.
PSA sospende lo sviluppo del diesel
Con il Salone di Parigi in corso, apprendiamo ora che il gruppo francese PSA, nelle dichiarazioni ad Autocar, ha annunciato non il suo abbandono immediato, ma la sospensione nello sviluppo della tecnologia Diesel: è il gruppo in cui Peugeot, uno dei principali attori , si trova in questo tipo di motore.
Nonostante il rilascio relativamente recente di 1.5 BlueHDI, in grado di soddisfare gli standard di emissione più esigenti dei prossimi anni, potrebbe non conoscere più evoluzioni per soddisfare i requisiti futuri.
La conferma della notizia arriva dal product director dello stesso Groupe PSA, Laurent Blanchet: "Abbiamo deciso di non sviluppare ulteriori evoluzioni nella tecnologia Diesel, perché vogliamo vedere cosa accadrà".
Ma sono le dichiarazioni di Jean-Phillipe Imparato, amministratore delegato di Peugeot, a mettere il dito sulla ferita, affermando di aver commesso "un errore nel forzare i Diesel", come lo sviluppo aggressivo imposto della tecnologia e i cospicui investimenti associati a it, potrebbe non essere compensato in futuro con il continuo calo delle vendite.
Laurent Blanchet, Direttore del prodotto, Groupe PSAAbbiamo deciso che se nel 2022 o nel 2023 il mercato sarà, diciamo, 5% Diesel, ci rinunceremo. Se il mercato è del 30%, il problema sarà molto diverso. Non credo che nessuno potrà dire dove sarà il mercato. Ma ciò che è chiaro è che la tendenza nei Diesel è al ribasso.
L'alternativa, come per tutti gli altri produttori, prevede la crescente elettrificazione dei propri modelli. Al Salone di Parigi, Peugeot, Citroën e DS hanno presentato versioni ibride di molti dei loro modelli e persino un modello 100% elettrico, la DS 3 Crossback. Le vendite saranno sufficienti per garantire i giusti numeri nel calcolo delle emissioni? dovremo aspettare...
Bentayga perde Diesel in Europa
Anche i costruttori di lusso non sono immuni. Bentley ha introdotto la Bentayga Diesel alla fine del 2016 - la prima Bentley dotata di motore diesel - e ora, meno di due anni dopo, la ritira dal mercato europeo.
La giustificazione è legata, secondo il marchio stesso, alle “condizioni politiche legislative in Europa” e ad un “significativo cambiamento di atteggiamento nei confronti delle auto Diesel ampiamente documentato”.
L'arrivo del Bentayga V8 e la decisione strategica di concentrarsi maggiormente sull'elettrificazione del proprio futuro sono gli altri fattori che hanno contribuito al ritiro di Bentayga Diesel dai mercati europei.
Tuttavia, la Bentley Bentayga Diesel continuerà a essere venduta in alcuni mercati internazionali, dove i motori Diesel hanno anche un'espressione commerciale, come Australia, Russia e Sud Africa.