Presente dal 2017 nel mercato portoghese, il Renault Kadjar fino ad ora ha avuto un problema con la concorrenza: la legge sui pedaggi. Per essere classificato come Classe 1, il SUV di Renault ha dovuto passare attraverso un lungo processo di modifica e approvazione che non solo lo ha privato di circa un anno sul mercato, ma lo ha anche costretto ad essere offerto con un solo motore.
Tuttavia, e non di proposito, praticamente contemporaneamente al rinnovo della Kadjar da parte della Renault, la legge sui pedaggi è cambiata, consentendo al marchio francese di vendere il suo SUV in Portogallo con quella che possiamo definire una gamma: tre livelli di equipaggiamento, quattro motori, versioni 4×2 e 4×4 (questi sono ancora la Classe 2), insomma tutto quello che già aveva la concorrenza.
Pertanto, grazie alla nuova classificazione dei pedaggi e all'arrivo di quattro motori, Renault crede che il suo SUV sarà in grado di resistere a modelli come Nissan Qashqai, Peugeot 3008 o SEAT Ateca. Per scoprire quanto Kadjar è all'altezza della concorrenza, siamo andati in Alentejo per scoprirlo.
L'estetica è cambiata... ma poco
A parte una nuova firma a LED sui fari, nuovi fendinebbia, luci di retromarcia ridisegnate, paraurti ridisegnati (anteriore e posteriore), nuove ruote (19″) e alcune applicazioni cromate, poco è cambiato nel SUV francese. Tuttavia, dal vivo i cambiamenti sembrano aver dato i suoi frutti, con Kadjar che sembra avere una posa più muscolosa.
Visti frontalmente risaltano la nuova parte inferiore del paraurti e la calandra con accenti cromati.
Se la ristrutturazione è stata discreta all'esterno, all'interno devi portare una lente d'ingrandimento per rilevare le differenze. Ad eccezione dei nuovi comandi del clima, dei nuovi comandi degli alzacristalli elettrici, delle colonne di ventilazione e degli ingressi USB per i sedili posteriori e un nuovo bracciolo, all'interno del SUV francese tutto è uguale, compreso lo schermo di infotainment da 7" (che è). abbastanza intuitivo usare).
In termini di qualità costruttiva, la Kadjar alterna materiali morbidi (sopra il cruscotto) e duri, ma la robustezza è di buon livello, senza rumori parassiti.
Quattro motori: due diesel e due benzina
Per la prima volta dall'arrivo in Portogallo, la Kadjar offrirà più di un semplice motore. La principale novità è l'adozione del nuovo 1.3 TCe nelle versioni 140 CV e 160 CV , con Diesel proveniente dal 1.5 Blue dCi da 115 CV e il nuovo 1.7 Blue dCi da 150 CV (Arriva solo in primavera ed è l'unico motore che può essere associato alla trazione integrale).
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Nella versione meno potente, il 1.3 TCe eroga 140 CV e 240 Nm, e può essere abbinato ad un cambio manuale a sei marce o al cambio a doppia frizione a sette rapporti EDC, con Renault che annuncia consumi di 6,6 l/100km su una combinata ciclo (6,7 l/100 km con scatola EDC).
Nella versione più potente, il nuovo motore eroga 160 CV e 260 Nm di coppia (270 Nm se si sceglie il cambio a doppia frizione) con Renault che annuncia un consumo combinato di 6,6 l/100km con cambio manuale e 6,8 con doppia frizione scatola.
Tra i Diesel, l'offerta parte dal 1.5 l Blue dCi 115. Eroga 115 CV e 260 Nm di coppia e può essere abbinata a un cambio manuale a sei rapporti o a un EDC a sette rapporti.In termini di consumo di carburante, Renault annuncia 5 l/100 km nel ciclo combinato (5,1 l/100 km com, bancomat).
Infine, il nuovo 1.7 l Blue dCi eroga 150 CV e 340 Nm di coppia e sarà dotato del solo cambio manuale a sei marce, associabile alla trazione anteriore o integrale.
Al volante
Facciamolo per gradi. Prima di tutto ti ricordiamo che se cerchi emozioni forti allora dovresti cercare un altro tipo di auto. Il Kadjar, come quasi tutti i SUV, predilige il comfort, quindi se speri di divertirti al volante della proposta Renault mentre percorri una strada di montagna, scordatelo.
Robusto e confortevole, il Kadjar si distingue per la sua versatilità e può essere utilizzato sia nei lunghi tratti in autostrada che su strade sterrate (dove il comfort, anche con ruote da 19″, impressiona), come abbiamo potuto dimostrare. Quando arrivi in curva, è il tipico SUV: sterzo poco comunicativo, rollio pronunciato e, soprattutto, prevedibilità.
In questo primo contatto, abbiamo avuto l'opportunità di guidare la versione top a benzina, il 1.3 TCe da 160 CV e cambio EDC e la versione con cambio manuale del Blue dCi 115. Nel motore a benzina spicca la scorrevolezza, il modo in cui aumenta la rotazione e il consumo — abbiamo registrato 6,7 l/100 km. In Diesel, il clou deve essere il modo in cui maschera i 115 CV, che sembrano avere più potenza di quella che effettivamente ha, il tutto mantenendo il consumo di circa 5,4 l/100 km.
Tre livelli di equipaggiamento
La rinnovata Renault Kadjar è proposta in tre allestimenti: Zen, Intens e Black Edition. Lo Zen corrisponde alla base della gamma, mettendo in evidenza dotazioni come i cerchi da 17", la radio MP3 (non ha il touchscreen da 7"), il cruise control o i fendinebbia.
La versione Intens dispone di dotazioni come cerchi da 18″ (19″ in opzione), calandra anteriore cromata, touchscreen da 7″, segnalazione di attraversamento involontario di corsia, Easy Park Assist (parcheggio “hands-free”), climatizzatore automatico bizona o le colonne di ventilazione e gli ingressi USB per i sedili posteriori.
Il touchscreen da 7" è di serie sulle versioni Intens e Black Edition.
Infine, la versione top di gamma, la Black Edition, aggiunge all'elenco degli equipaggiamenti della versione Intens equipaggiamenti come l'impianto audio Bose, il tetto in vetro, i rivestimenti in Alcantara o i sedili anteriori riscaldabili e regolabili elettricamente.
In termini di dotazioni di sicurezza e aiuti alla guida, Kadjar dispone di sistemi come la frenata di emergenza, il cruise control, il rilevamento dell'angolo cieco, l'avvertimento o il passaggio automatico tra anabbaglianti e abbaglianti.
Prima in 4×2 poi in 4×4
Con l'arrivo sul mercato nazionale previsto per il 25 gennaio (il motore Blue dCi 150 e le versioni 4×4 arrivano in primavera), i prezzi della rinnovata Renault Kadjar partiranno nel 27.770 euro per la versione Zen equipaggiata con il 1.3 TCe da 140 CV fino a 37 125 euro che costerà la versione Black Edition equipaggiata con il motore Blue dCi 115 e cambio automatico.| Motorizzazione | zen | intensità | Edizione nera |
| TC 140 | 27.770 € | € 29.890 | – |
| TCe 140 EDC | € 29.630 | 31 765 € | 33 945 € |
| TC 160 | – | € 30.390 | 32.570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| Blu dCi 115 | 31€ 140 | 33 390 € | € 35.600 |
| Blu dCi 115 EDC | 32.570 € | 34 915 € | 37€ 125 |
Conclusione
Grazie alla modifica della legge sui pedaggi, Kadjar ha guadagnato una “seconda vita” nel mercato nazionale. Con l'arrivo dei nuovi motori, Renault e la classificazione come Classe 1 (solo con la corsia verde) potrebbero puntare a un posto più prominente nel segmento dei SUV medi, chissà, addirittura minacciano il re Qashqai.
Se è vero che con questi nuovi motori il Kadjar è diventato molto più accattivante, è anche vero che rispetto ad alcuni concorrenti (soprattutto la Peugeot 3008) il modello Renault sembra avere un po' il peso degli anni, anche se è stato ristrutturato di recente. Resta da vedere come reagirà il mercato alla proposta della Renault.