Perché BMW ha sviluppato un colossale V16 negli anni '80 e installato — con più o meno successo — su una Serie 7 E32 che, a causa del suo aspetto, si è guadagnata rapidamente il soprannome di "Goldfisch"?
Potresti non crederci, ma c'è stato un tempo in cui consumi ed emissioni non apparivano come le massime priorità per gli ingegneri durante lo sviluppo di un nuovo motore. L'obiettivo di questo V16 sarebbe quello di alimentare la Serie 7 definitiva per rivaleggiare meglio con il rivale di Stoccarda.
Nato nel 1987, questo motore era costituito, in sostanza, da un V12 del marchio tedesco a cui si aggiungevano quattro cilindri, due per banco nel V-block.
Il risultato finale è stato un V16 da 6,7 l, 408 CV e 625 Nm di coppia. Non sembra una grande potenza, ma dobbiamo contestualizzarla: a questo punto, la BMW V12, più precisamente la M70B50 da 5,0 l, era ridotta a un "modesto" 300 CV.
Oltre ai cilindri in più, questo motore aveva un sistema di gestione che lo “trattava” come se fossero due otto cilindri in linea. Associato a questo motore era un cambio manuale a sei marce e la trazione rimaneva esclusivamente sul retro.
E nasce la BMW Serie 7 “Goldfisch”
Finito il possente V16, è il momento di testarlo. Per fare ciò, la BMW ha installato il colossale motore in una 750 iL, che in seguito avrebbe designato internamente come 767iL "Goldfisch" o "Secret Seven".
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Nonostante le sue dimensioni considerevoli, la BMW Serie 7 non aveva lo spazio per ospitare un motore così grande - il V16 aggiungeva 305 mm di lunghezza al V12 - quindi anche gli ingegneri BMW dovevano essere... creativi. La soluzione trovata è stata quella di mantenere il motore nella parte anteriore e installare il sistema di raffreddamento, cioè i radiatori, nella parte posteriore.
Grazie a questa soluzione, la Serie 7 "Goldfisch" aveva una griglia (uscita dell'aria) nella parte posteriore, fanali posteriori più piccoli e due enormi prese d'aria laterali nei parafanghi posteriori, motivo per cui (secondo la leggenda) divenne nota come "Goldfisch" , in un'associazione tra le prese d'aria e le branchie del pesce rosso.
In questo prototipo, la forma ha lasciato il posto alla funzione e queste prese d'aria ne sono un buon esempio.
Purtroppo, nonostante sia arrivata ad essere presentata all'interno dei “circoli interni” della BMW, la Serie 7 “Goldfisch” ha finito per essere scartata, soprattutto a causa di… emissioni e consumi! Resta da vedere se l'attuale V12 del marchio tedesco finirà per unirsi a questo unico V16 nel baule dei souvenir della BMW.