Come abbiamo riportato un paio di giorni fa, il fermo alla linea di produzione di Autoeuropa, causato dalla mancanza di semiconduttori (necessari per la costruzione di chip per auto), ha causato l'annullamento di 95 turni e la perdita di 28 860 unità.
La produzione è ripresa ieri, 21 settembre, alle 23:40, con il turno di notte (il 22). Tuttavia, sarà “sole di poco tempo”. Sono previste ulteriori interruzioni della produzione a causa della carenza di semiconduttori.
Una nuova tappa è prevista per il 27 settembre, che durerà fino al 4 ottobre , con la sola ripresa della produzione il 6 ottobre (dopo la festività del 5 ottobre), alle 00:00.
In dichiarazioni a Razão Automóvel, Leila Madeira, Relazioni Pubbliche di Autoeuropa, ha affermato che questo nuovo stop è anche “legato alla carenza di componenti dovuta all'estensione delle misure di contenimento (a causa del covid-19) in Asia, continente che concentra parte della produzione di semiconduttori per i nostri prodotti”.
Quali chip mancano alla Volkswagen T-Roc?
Ogni auto oggi sul mercato trasporta migliaia di chip, che controllano tutto e qualsiasi cosa, dal sistema di infotainment agli assistenti di guida. Non è diverso il caso della Volkswagen T-Roc prodotta a Palmela.
Abbiamo chiesto ad Autoeuropa quali sono i componenti più carenti e quali hanno causato queste interruzioni nella linea di produzione.
I componenti che sono stati maggiormente colpiti sono i "Moduli porte, radar di assistenza alla guida ed elementi per climatronic (climatizzazione)".
Abbiamo visto alcuni produttori fare a meno di determinate apparecchiature nei loro veicoli, come la generazione della Peugeot 308 che viene ora sostituita, che ha eliminato il cruscotto digitale, per mantenere attive le linee di produzione.
La crisi dei semiconduttori
Ci si aspetterebbe che anche Autoeuropa risentisse della carenza di semiconduttori. È un problema che sta affliggendo tutte le case automobilistiche e sono innumerevoli gli annunci di fermi di produzione in tutto il pianeta.
Secondo gli analisti di AlixPartners, si stima che a causa della crisi dei chip siano state prodotte 3,9 milioni di auto in meno, equivalenti a perdite di fatturato di oltre 90 miliardi di euro.
Questa crisi è iniziata con i feedlots a causa della pandemia di covid-19 che ha fermato la maggior parte del mondo nel 2020. Uno stop che ha provocato bruschi cali nelle vendite di auto, che hanno portato la maggior parte dell'industria automobilistica a ridurre gli ordini di chip.
Quando la domanda è ripresa, i fornitori di chip, praticamente tutti concentrati nel continente asiatico, avevano già trovato nuovi clienti: con la pandemia si è registrato un sostanziale aumento della domanda di laptop, smartphone e anche console di gioco.
Con l'aumento della domanda di auto, non c'era più capacità produttiva per soddisfare le esigenze di un'industria che sta tornando a fare pressione sui fornitori.
La crisi non sembra ancora avere una fine chiara in vista, poiché è stata esacerbata da nuovi focolai di covid-19 in Asia e da altre catastrofi come terremoti, inondazioni e incendi che hanno colpito diverse fabbriche di semiconduttori.