Presentato diversi mesi fa, il nuovo Honda HR-V si sta avvicinando sempre di più al mercato portoghese, cosa che doveva accadere quest'anno, ma che, a causa della crisi dei semiconduttori che colpisce l'industria automobilistica, si materializzerà solo all'inizio del 2022.
Disponibile solo con motore ibrido, la terza generazione del SUV giapponese continua l'impegno di Honda nell'elettrificazione, che ha già fatto sapere che nel 2022 avrà una gamma completamente elettrificata in Europa, ad eccezione della Civic Type R.
Nonostante tutto, e con oltre 3,8 milioni di unità vendute in tutto il mondo da quando è stato lanciato nel 1999, il nuovo HR-V Hybrid - il suo nome ufficiale - è un importante "biglietto da visita" per la Honda, soprattutto nel "vecchio continente".
immagine "coupé"
Linee orizzontali, linee semplici e formato “coupé”. Così si può descrivere l'immagine esterna della HR-V, che presenta uno sguardo più ampio sul mercato europeo.
A ciò contribuisce notevolmente la linea del tetto più bassa (meno di 20 mm rispetto al modello precedente), anche se l'aumento delle dimensioni delle ruote a 18" e l'aumento dell'altezza da terra di 10 mm hanno contribuito a rafforzare la postura robusta del modello .
Nella parte anteriore spiccano la nuova calandra in tinta con la carrozzeria e la firma luminosa Full LED strappata. Di profilo, è il montante A più incassato e inclinato a catturare l'attenzione. Nella parte posteriore, spicca la striscia luminosa a tutta larghezza, che si unisce all'ottica posteriore.
Dentro: cosa è cambiato?
Costruito sulla GSP (Global Small Platform), la stessa piattaforma che abbiamo trovato sulla nuova Honda Jazz, l'HR-V ha mantenuto le dimensioni esterne complessive del modello precedente, ma ha iniziato ad offrire più spazio.
Come per l'esterno, le linee orizzontali dell'abitacolo contribuiscono a rafforzare la sensazione di larghezza del modello, mentre le superfici “pulite” gli conferiscono un aspetto più elegante.
Nel capitolo tecnologico, al centro della plancia, troviamo uno schermo da 9” con il sistema HMI che permette l'integrazione con lo smartphone tramite i sistemi Apple CarPlay (senza bisogno di cavo) e Android Auto. Dietro al volante, un pannello digitale da 7” che visualizza le informazioni più pertinenti per il guidatore.
Novità assoluta in questo modello sono anche le prese d'aria a “L”, posizionate ai lati della plancia.
Consentono di dirigere l'aria attraverso i finestrini anteriori e creano una sorta di barriera d'aria laterale e sopra i passeggeri.
Si tratta di una soluzione che promette di essere più efficiente e più confortevole per tutti gli occupanti. E durante il mio primo contatto con questo nuovo SUV Honda, ho potuto vedere che questo nuovo sistema di diffusione dell'aria impedisce all'aria di essere proiettata direttamente sui volti dei passeggeri.
Più spazio e versatilità
I sedili anteriori sono ora più alti di 10 mm, il che consente una migliore visibilità verso l'esterno. Aggiunto al fatto che il serbatoio è ancora sotto i sedili anteriori insieme alla posizione arretrata dei sedili posteriori rende lo spazio per le gambe ancora più generoso.
Nelle poche ore in cui sono stato con la modella, ho capito che lo spazio per le gambe non sarà mai un problema. Ma chiunque sia alto più di 1,80 m toccherà praticamente il tetto con la testa. E nonostante la larghezza di questo HR-V, la parte posteriore non va oltre le due persone. Questo se vuoi andare in tutta comodità.
Lo si è sentito anche a livello del bagagliaio, che è stato leggermente compromesso (anche la linea inferiore del tetto non aiuta…): l'HR-V della generazione precedente aveva 470 litri di carico e quello nuovo è solo a 335 litri.
Ma quello che si è perso nel vano di carico (con i sedili posteriori in posizione verticale) è, a mio avviso, compensato dalle soluzioni di versatilità che Honda continua a offrire, come i Magic Seats (sedili magici) e il pianale piatto del bagagliaio, che consentono di ospitare una grande varietà di bagagli. È possibile trasportare, ad esempio, tavole da surf e due biciclette (senza ruote anteriori).
"All-in" nell'elettrificazione
Come accennato in precedenza, il nuovo HR-V è disponibile solo con il motore ibrido e:HEV di Honda, che consiste in due motori elettrici che lavorano insieme a un motore a combustione i-VTEC da 1,5 litri (ciclo Atkinson), una batteria agli ioni di litio da 60 celle (sulla Jazz sono solo 45) e un cambio fisso, che invia la coppia esclusivamente alle ruote anteriori.
Tra le novità meccaniche, da segnalare anche il posizionamento della power control unit (PCU), che oltre ad essere più compatta è ora integrata nel vano motore e presenta anche una minore distanza tra il motore elettrico e le ruote.
In totale abbiamo 131 CV di potenza massima e 253 Nm di coppia, cifre che permettono di accelerare da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi e raggiungere i 170 km/h di velocità massima.
Tuttavia, il focus di questo sistema ibrido è il consumo. Honda dichiara una media di 5,4 l/100 km e la verità è che durante i primi chilometri al volante della HR-V sono sempre riuscito a percorrere circa 5,7 l/100 km.
tre modalità di guida
Il sistema e:HEV dell'HR-V consente tre modalità operative — Electric Drive, Hybrid Drive e Engine Drive — e tre distinte modalità di guida: Sport, Econ e Normal.
In modalità Sport l'acceleratore è più sensibile e sentiamo una risposta più immediata. In modalità Econ, come suggerisce il nome, c'è una preoccupazione in più per tenere sotto controllo i consumi, regolando la risposta dell'acceleratore e l'aria condizionata. La modalità normale raggiunge un compromesso tra le altre due modalità.
L'unità di controllo elettronica commuta automaticamente e costantemente tra Electric Drive, Hybrid Drive e Engine Drive, in base all'opzione più efficiente per ogni situazione di guida.
Tuttavia, come abbiamo dimostrato nel nostro primo contatto al volante di questo nuovo SUV Honda, in un ambiente urbano è possibile camminare la maggior parte del tempo utilizzando solo motori elettrici.
A velocità più elevate, come in autostrada, il motore a combustione è chiamato ad intervenire ed è responsabile dell'invio della coppia direttamente alle ruote. Ma se è necessaria più potenza, ad esempio per un sorpasso, il sistema passa immediatamente alla modalità ibrida. Infine, in modalità elettrica, il motore a combustione viene utilizzato solo per “alimentare” l'impianto elettrico.
Miglioramenti allo sterzo e alle sospensioni
Per questa nuova generazione dell'HR-V Honda non solo ha aumentato la rigidità del set ma ha anche apportato diversi miglioramenti in termini di sospensioni e sterzo.
E la verità è che non ci vogliono molti chilometri per sentire che questo SUV giapponese è molto più comodo e ancora più piacevole da guidare. E qui, anche la posizione di guida più alta, l'ottima visibilità verso l'esterno ei sedili anteriori molto comodi (non offrono molto sostegno laterale, ma riescono comunque a tenerci in posizione) hanno anche un po' di “colpa”.
Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'insonorizzazione dell'abitacolo (almeno quando il motore a scoppio è “addormentato”…), dalla scorrevolezza del sistema ibrido e dal peso dello sterzo, che si sente molto più veloce e preciso.
Tuttavia, c'è sempre una preoccupazione maggiore per il comfort che per il dinamismo e quando entriamo in curva più velocemente il telaio registra quella velocità e riceviamo un po' di supporto dalla carrozzeria. Ma niente abbastanza per rovinare l'esperienza al volante di questo SUV.
Quando arriva?
La nuova Honda HR-V arriverà sul mercato portoghese solo all'inizio del prossimo anno, ma gli ordini verranno aperti al pubblico durante il mese di novembre. Tuttavia, i prezzi finali per il nostro paese — o l'organizzazione della gamma — non sono ancora stati resi noti.