Nove mesi dopo il 110, il Land Rover Defender 90 tre porte, costata circa 6500 euro in meno (in media) e una lunghezza complessiva ridotta a 4,58 m (ruota di scorta inclusa), 44 cm in meno rispetto alla cinque porte. È disponibile in una configurazione a cinque o sei posti (3+3).
Nonostante il design esterno complessivamente modernizzato, è abbastanza ovvio che questo sia il Defender del terzo millennio. Anche chi non ha familiarità con le classiche linee spigolose della carrozzeria noterà immediatamente il nome in rilievo sul cofano, ripetuto sui due parafanghi anteriori, posteriori e sui listelli sottoporta.
Le sezioni verticali anteriori e posteriori sono state mantenute (nonostante tolgano l'aerodinamica, a differenza del fondo piatto dell'auto che la favorisce) ed è ancora possibile attaccare molti artefatti alla carrozzeria per la tua capacità di raggiungere ovunque. meglio. Questa conserva allo stesso tempo la sua capacità di trainare 3,5 tonnellate (con rimorchio frenato, 750 kg sbloccato) con il suo gancio posteriore.
90 e 110?
I nomi 90 e 110 che definiscono, rispettivamente, le scocche a tre e cinque porte, fanno riferimento alla storia di Defender. I valori indicavano il passo in pollici del modello originale: 90" corrispondono a 2,28 m e 110" a 2,79 m. Le denominazioni rimangono sul nuovo modello, ma senza corrispondenza di passo: il nuovo Defender 90 è 2.587 m (102") e il Defender 110 è 3.022 m (119").
Più scoperta e “meno” Defender
La nuovissima costruzione e la filosofia generale del veicolo lo avvicinano ora alla Discovery, con la quale condivide la monoscocca e la struttura della carrozzeria (in gran parte in alluminio), nonché le sospensioni indipendenti e l'arsenale completo di sistemi di assistenza alla guida. .
Noti anche i motori, tutti abbinati al cambio automatico a otto rapporti e alla trazione integrale. La gamma parte da un 3.0 l diesel, sei cilindri in linea da 200 cv, e ulteriori versioni da 250 cv e 300 cv (tutti semi-ibridi da 48 V); poi c'è un monoblocco benzina da 2,0 l, quattro cilindri da 300 cv (l'unico a non essere semi-ibrido) e un altro sei cilindri in linea da 3,0 l a benzina che eroga 400 cv (48 V semi-ibrido).
Le versioni top fanno aspettare ancora un po': si stanno ultimando una ibrida plug-in (P400e da 404 cv, già disponibile sulla 110) e una versione più sportiva, da 525 cv, approfittando del fatto che c'è spazio a sufficienza per il veterano 5.0 V8 block con compressore sotto questo cofano ( resta da vedere se queste due versioni saranno disponibili sia nella 90 che nella 110).
Bella vista sulla città e sulla campagna
Utilizzando le enormi maniglie sul bordo della portiera, chiunque può "sollevarsi" su questo 4×4 con un'elevata altezza da terra, per iniziare a godersi la posizione di guida elevata. La combinazione di sedili alti, linea di cintura bassa e ampia superficie vetrata si traduce in un'ottima visibilità verso l'esterno.
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Anche la presenza di una ruota di scorta "sul retro" e di ampi poggiatesta o bagagli accatastati al soffitto non pregiudica la visuale posteriore, perché il Defender dispone di un'innovativa e utile proiezione dell'immagine catturata da una telecamera posteriore ad alta definizione, montata in una posizione elevata, con il semplice tocco di un pulsante, lo specchio interno senza cornice non è più uno specchio convenzionale e assume la funzione di uno schermo digitale. Ciò migliora notevolmente il campo visivo posteriore:
I montanti posteriori e la ruota di scorta scompaiono dal campo visivo, che diventa più ampio di 50º. La fotocamera da 1,7 megapixel proietta un'immagine nitida in condizioni di scarsa illuminazione e ha un rivestimento idrorepellente per mantenere le sue prestazioni quando si guida su pavimenti bagnati e fangosi.
Meno spazio e meno valigia del 110…
Non si ha esattamente la sensazione di viaggiare in Business Class nella seconda fila di sedili. Grazie ai sedili “Easy Entry”, “l'imbarco” è relativamente facile e anche un adulto alto 1,85 m si adatta senza grosse restrizioni.
La prima fila offre lo stesso generoso spazio per la testa e le spalle della versione 110 (oltre al sedile centrale sulla versione a sei occupanti, adatto a una persona più piccola o per l'utilizzo nei viaggi brevi), ma la seconda fila perde 4 cm e 7 cm rispettivamente in queste due misure. Sul pavimento della cabina, e anche sul bagagliaio, è presente una gomma per una facile pulizia.
Con un volume di carico di 397 l (estendibile fino a 1563 litri con gli schienali posteriori abbattuti), il bagagliaio è naturalmente più piccolo di quello del Defender 110 (che si amplia a 231 l in configurazione sette posti fino a 916 l con cinque sedili e 2233 l con solo i sedili anteriori in uso), ma è abbastanza grande per la spesa mensile.
… ma più agilità e migliori prestazioni
Il Land Rover Defender 90 ha gli stessi vasti ausili elettronici per raggiungere "l'infinito e oltre", come il sensore di profondità che ti fa sapere se il Defender "avrà un piede" prima di entrare in acqua, anche se è in grado di attraversarlo corsi d'acqua fino a 900 mm (850 mm con molle elicoidali invece di pneumatici) — non ha senso bagnarsi tutti se la profondità supera questo valore.
La compatibilità del Defender 90 con l'habitat urbano si è evoluta in modo esponenziale e anche se ha ampliato le sue capacità per conquistare terreni inospitali, uno dei grandi progressi è proprio quello di adattarsi meglio alla vita di tutti i giorni quando non devi giocare a Indiana Jones.
Questa variante corta, qui equipaggiata con il motore a benzina da 400 CV, si trova ugualmente a suo agio sia in autostrada che sulle tortuose strade di campagna, invitandovi a godervi una guida competente e a godervi la ciclistica che risulta più dinamica in questa versione a tre porte, pur mantenendo un'importante riserva di comfort — la versione X top di gamma utilizza ammortizzatori elettronici e molle pneumatiche. Tuttavia, a differenza dei moderni Suv, si avverte chiaramente una tendenza più evidente per la carrozzeria ad adornare curve e rotonde (siamo in un 4×4 alto e “quadrato”, “vecchio stile”).
Land Rover Defender, World Design of the Year 2021.
Alla superiore agilità complessiva rispetto alla 110 contribuiscono anche il peso inferiore (116 kg più leggero), la carrozzeria più corta e il passo più corto (il diametro di sterzata è ridotto di 1,5 m). In termini di velocità, si sente pronta a sfidare qualsiasi GTI compatta (utili i 550 Nm con il piede giusto da 2000 a 5000 giri), come si vede dallo 0-100 km/h in soli 6,0 secondi o dalla velocità di punta di 209 km/h.
Il cambio automatico ZF a otto marce sfrutta bene il moderato impulso elettrico nelle accelerazioni intermedie, e allo stesso tempo è in grado di rispondere per fornire una guida (più) sportiva quando mettiamo il selettore in posizione S e se ne apprezza la scorrevolezza nelle situazioni più delicate su tutti i terreni.
Il “canto” del sei cilindri sembra una musica di sottofondo a bassa frequenza, senza essere troppo invadente nell'abitacolo, la cui insonorizzazione non ha nulla a che vedere con quella del suo predecessore. I freni richiedono un po' di tempo per abituarsi al sistema di frenata rigenerativa - il che significa che la prima parte della corsa del pedale ha meno intervento del previsto - ma forniscono più tardi in termini di potenza e resistenza alla fatica.
Per quanto riguarda i consumi, è più ragionevole avere medie nell'ordine dei 15 l/100 (sopra i 12.0 pubblicizzati), anche senza grandi “dissolutezze” al volante.
Specifiche tecniche
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Il motore | |
| Posizione | longitudinale anteriore |
| Architettura | 6 cilindri in V |
| Capacità | 2996 cm3 |
| Distribuzione | 2 c.c.c.; 4 valvole per cilindro (24 valvole) |
| Cibo | Lesione Diretto, Turbo, Compressore, Intercooler |
| Rapporto di compressione | 10.5:1 |
| potenza | 400 CV tra 5500-6500 giri/min |
| Binario | 550 Nm tra 2000-5000 giri/min |
| Streaming | |
| Trazione | su quattro ruote |
| Riduttore | Automatico a otto rapporti (convertitore di coppia) |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: Doppi triangoli sovrapposti indipendenti, pneumatici; TR: Indipendente, multibraccio, pneumatico |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi ventilati |
| Direzione | assistenza elettrica |
| diametro di tornitura | 11,3 m |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4583 mm (4323 mm senza 5a ruota) x 1996 mm x 1969 mm |
| Lunghezza tra gli assi | 2587 mm |
| capacità della valigia | 397-1563 litri |
| capacità di memoria | 90 l |
| Ruote | 255/60 R20 |
| Peso | 2245 kg (UE) |
| Rifornimenti e consumi | |
| Velocità massima | 191 chilometri orari; 209 km/h con ruote da 22″ opzionali |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Consumo combinato | 11,3 l/100 km |
| emissioni di CO2 | 256 g/km |
| Abilità 4×4 | |
| Angoli di attacco/uscita/ventrale | 30,1º/37,6º/24,2º; Massima: 37,5º/37,9º/31º |
| capacità di guado | 900 mm |
| altezza da terra | 216 millimetri; Massimo: 291 mm |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform