In un momento in cui tutto il nuovo ha un carattere sempre più effimero, anche il le automobili sono costrette a vivere in uno sforzo di aggiornamento costante , come un modo per restare a galla in un mercato che, non ogni anno o mese, ma praticamente ogni giorno, fa conoscere nuove versioni, soluzioni, tecnologie e attrezzature.
Questo sforzo, che spazia dai modelli più abbordabili a proposte esclusive – queste ultime, anche così, meno permeabili a questa tendenza – non tralascia nemmeno i produttori più piccoli, come Mazda, che, pur senza il quadro finanziario dei colossi del settore , non possono fare a meno di provare tenersi aggiornati e sotto le luci del palcoscenico, come un modo per sfuggire all'oblio.
Tempo di rinnovo
Presente in uno dei segmenti più competitivi del mercato automobilistico, quello dei SUV, il Mazda2 è tra le proposte più esposte a questo rischio, non solo per le dimensioni del marchio a cui appartiene, ma anche per l'enorme concorrenza che deve affrontare. Motivo per cui, dopo essere stato reso noto nell'attuale generazione all'inizio del 2015 , ora riceve un nuovo miglioramento, incentrato sull'attrezzatura.
Chiamato Advance, posizionato sopra l'intermedio Evolve, ma, in termini di prezzo, rappresenta poco più di un aumento di circa 400 euro — 19.018 euro, contro i 18.618 euro di Evolve.
Quindi e in un insieme il cui le linee e le dimensioni contenute rimangono invariate , nuova è l'inclusione, senza costi aggiuntivi, di cerchi in lega da 16", fendinebbia a LED, vetri posteriori oscurati e antenna "a pinna di squalo". Mentre all'interno dell'abitacolo, facilmente accessibile, le differenze risiedono nel rivestimento in pelle del volante e del pomello del cambio manuale, e nel climatizzatore automatico.
Stessa qualità, funzionalità e spazio
Anche a favore del piccolo giapponese, continua a giocare a cabina funzionale e ben insonorizzata , molto simile nell'aspetto alla sorella Mazda3, e con una qualità costruttiva migliore rispetto ai materiali. Nonostante le plastiche dure e poco resistenti siano una caratteristica dell'intero segmento, rispetto a questa Mazda2.Per quanto riguarda l'abitabilità, i circa 4,06 m di lunghezza e quasi 1,7 m di larghezza potrebbero addirittura fornire più spazio, ma la verità è che, nelle parti posteriori, in particolare per le gambe, questo non abbonda . L'altezza ragionevole, insieme alla panca piana del sedile, disposta ad anfiteatro, aiutano a distendere l'atmosfera.
Uguali restrizioni sulla capacità dei bagagli, le cui 280 l garantiscono un posizionamento all'interno di quella che è la media del segmento , anche meglio che con gli schienali dei sedili posteriori abbattuti, a quel punto la capacità sale a 950 l - una cifra che, anche così, non sarà esattamente un riferimento...
Priorità alla guida e, soprattutto, al conducente
Molto più convincente è la posizione di guida che facilmente adottiamo come nostra, grazie non solo alle ampie regolazioni e all'integrazione convincente nell'abitacolo da un sedile con un ragionevole supporto laterale, ma anche un facile accesso alla maggior parte dei comandi e delle funzioni. Compresi quelli integrati nel Schermo a colori da 7” del sistema di infotainment MZD Connect. Che, purtroppo, è tattile solo quando l'auto è immobilizzata — ha il controllo rotativo, questo è certo, ma non è ancora la stessa cosa… — e non ha i sempre più diffusi sistemi di abbinamento Apple CarPlay e Android Self.
Per lodare, al contrario, il aggiunta di attrezzature di supporto alla guida che questa versione Advance garantisce, come nel caso dei sensori di umidità, luce e pioggia, sensori di parcheggio posteriori e telecamera (entrambi importanti in un'auto la cui visibilità posteriore non è molta…), cruise control, limitatore di velocità regolabile e Lane Departing Warning System (LDW) avviso.
Presente nella nostra macchina, ma a pagamento il Navi pack, sinonimo di Navigazione, con un extra di 400 euro , e la vernice esterna, se metallizzata, per ulteriori 400 euro.
Tanta agilità, per poca irruenza
Ma se l'equipaggiamento si è evoluto, gli argomenti legati alle prestazioni sono cambiati poco o nulla, con questa Mazda 2 Advance Navi che si affida solo e solo al noto 1.5 SKYACTIV-G, nella sua versione intermedia da 90 CV — è vero che ci sono altri due livelli di potenza, 75 e 115 CV, disponibili con altri livelli di equipaggiamento rispetto a questo Advance.
Coniugato di serie con a ottimo cambio manuale a cinque marce , preciso e piacevole da azionare, questo atmosferico quattro cilindri garantisce un prestazioni piacevoli, fluide e dal suono basso, anche se non proprio entusiasmanti . Richiedendo anche un intervento più frequente sulla trasmissione, per garantire un recupero un po' più rapido.
A conferma di queste impressioni, a capacità di accelerazione da 0 a 100 km/h che Mazda imposta a 9,4s , insieme ad a velocità massima di 184 km/h , questo con consumi di 4,9 l/100 km e 111 g/km di emissioni di CO2 . Tutto questo, valori ufficiali, di cui solo quelli relativi al consumo abbiamo qualche difficoltà ad accettare; anche perché, nelle nostre mani, il le medie non sono mai scese da 6...
Fortunatamente, in equilibrio, la garanzia di a prestazioni agili, affidabili, sicure, anche più che comode , quando su pavimenti più degradati. Grazie non solo a un telaio e sospensioni efficienti, ma anche a uno sterzo preciso, un ottimo complemento per un veicolo utilitario che, grazie alle sue dimensioni compatte, viene subito voglia di esplorare.
Tuttavia, dal momento in cui abbiamo deciso di mettere veramente alla prova il set e le tecnologie di assistenza alla guida che la versione Advance includeva, sono i limiti del quattro cilindri che vengono subito alla ribalta, con lo SKYACTIV-G da 1,5 l di 90 cv a 6000 giri in mostra più adatto a un ritmo più rilassato che a qualsiasi scintillio sulla strada . Senza dubbio, preferendo apparire più per il look che per i benefici...
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