Rivelato circa un anno fa, il Mazda MX-30 non è solo il primo modello elettrico del marchio Hiroshima, ma è anche ipotizzato come l'interpretazione del marchio giapponese di come dovrebbe essere un'elettrica.
Abituato a fare le cose "a modo tuo", Mazda è uno dei pochi marchi che ha resistito a una certa standardizzazione nel mondo automobilistico e MX-30, come dimostra. Partendo dall'esterno, come ci ha raccontato Guilherme Costa la prima volta che lo ha visto dal vivo, le proporzioni dell'MX-30 non indicano che si tratti di un tram.
Il colpevole"? Il lungo cofano che sembra tagliato per ospitare un motore a scoppio, e lo sarà dal 2022 in poi, quando guadagnerà un range extender e in Giappone è già in vendita una MX-30 solo benzina. Più indietro, il punto forte sono le porte ad apertura invertita che non solo migliorano l'accesso ai sedili posteriori, ma fanno anche risaltare la MX-30 dalla massa.
Elettrica, ma prima una Mazda
Che sia elettrica o con motore a combustione, c'è qualcosa che caratterizza le moderne Mazda: la qualità dei loro interni e la sobrietà della decorazione.
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Ovviamente la Mazda MX-30 non fa eccezione e l'abitacolo del modello giapponese è uno spazio accogliente dove la qualità dell'assemblaggio e dei materiali (compreso il sughero portoghese) sono in buona forma.
La qualità è alta a bordo dell'MX-30.
Per quanto riguarda lo spazio a bordo, nonostante le porte posteriori ad apertura inversa aiutino ad accedere ai sedili posteriori, chi vi viaggia si sente più come se fosse a bordo di un'auto a tre porte che su un'auto a cinque porte. Tuttavia, c'è spazio più che sufficiente per due adulti per viaggiare comodamente.
è elettrico? Quasi non sembrava
Lo aveva già detto Guilherme e dopo aver guidato la MX-30 per circa una settimana ho finito per dovermi completamente d'accordo con lui: se non fosse per l'assenza di rumore, la MX-30 difficilmente somigliava a un'auto elettrica.
Certo, 145 CV e, soprattutto, 271 Nm di coppia vengono erogati all'istante, tuttavia, la reattività dei comandi e la sensazione generale sono più vicine a quelle delle auto con motore a combustione.
Dinamicamente, la MX-30 segue le familiari volute delle altre proposte Mazda, con uno sterzo preciso e diretto, una buona capacità di contenere i movimenti del corpo e anche un buon rapporto comfort/comportamento.
Quando lasciamo lo spazio che, secondo Mazda, è dove i veicoli elettrici hanno più senso (la città), la MX-30 non delude, mostrando una buona stabilità e sentendosi sempre più a suo agio nell'affrontare strade nazionali e autostrade nel che, per esempio, la più compatta ma anche distinto Honda e.
un piccolo (grande) intoppo
Finora abbiamo visto che l'approccio di Mazda alla creazione di un modello elettrico ha portato a un prodotto che si differenzia esteticamente dalla concorrenza e offre un'esperienza di guida diversa da quella che ci si aspetta da un modello 100% elettrico.
Tuttavia, come dice il proverbio, "non c'è bellezza senza fallo" e nel caso della MX-30 questo è direttamente influenzato dalla visione di Mazda del luogo preferito per utilizzare un'auto elettrica.
Come ho detto, Mazda afferma che i veicoli elettrici hanno più senso in città ed è per questo che ha scelto di installare una batteria più piccola per risparmiare sui costi e sull'ambiente.
Con una capacità di 35,5 kWh, consente un'autonomia combinata annunciata di 200 km (265 km pubblicizzati nelle città) secondo il ciclo WLTP. Ebbene, come ben saprete, in condizioni reali, questi valori ufficiali difficilmente vengono raggiunti e durante il test raramente ho visto l'indicatore promettere più di 200 km.
Questo valore è sufficiente per l'uso previsto da parte di Mazda dell'MX-30? Certo che lo è, e ogni volta che l'ho usato in città ho potuto verificare che il sistema di rigenerazione fa bene il suo lavoro, permettendogli anche di “allungare” i chilometri promessi e raggiungere i 19 kWh/100 km pubblicizzati.
Il problema è che non sempre si cammina esclusivamente in città e in queste circostanze la MX-30 rivela i limiti della “visione” Mazda. In autostrada raramente ottengo consumi inferiori a 23 kWh/100 km e quando dobbiamo uscire dalla rete urbana è presente l'ansia per l'autonomia.
Ovviamente, con il tempo e l'abitudine all'MX-30, stiamo iniziando a vedere che possiamo andare un po' oltre, ma il modello Mazda potrebbe richiedere una pianificazione aggiuntiva del viaggio per assicurarti di avere un posto dove caricare l'MX -30 all'arrivo.
Aziende "in vista"
Come tutte le auto elettriche, la Mazda MX-30 è particolarmente appetibile per le aziende, con diversi incentivi per il suo acquisto.
Se le esenzioni dalla tassa sui veicoli (ISV) e dalla tassa unica sui veicoli (IUC) sono comuni per tutti i proprietari di modelli elettrici, le aziende hanno qualcosa in più da guadagnare.
Vediamo, oltre ai 2000 euro di incentivo statale che le aziende possono richiedere, la Mazda MX-30 è esente da Tassazione Autonoma e vede anche il codice fiscale IRC dell'azienda introdurre una previsione maggiore per l'ammortamento consentito dei veicoli elettrici.
L'auto va bene per me?
La Mazda MX-30 è la prova che non tutti dobbiamo usare le stesse soluzioni per risolvere lo stesso “problema”. Pensata per la città, la MX-30 si sente come “un pesce nell'acqua” lì, essendo capace anche di poche (piccole) visite alla rete suburbana che circonda le nostre città.
Con una qualità invidiabile di assemblaggio e materiali e un look che le permette di distinguersi dalla massa, la Mazda MX-30 è la proposta ideale per chi valorizza più fattori come l'immagine e la qualità e può rinunciare a (qualche) autonomia.
Nota: Le immagini mostrano una Mazda MX-30 First Edition, non più in commercio, con prezzo e dotazioni pubblicate sulla scheda tecnica corrispondente alla Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, di identica configurazione.