La prima edizione di Motore internazionale dell'anno è successo nel 1999, che sembra un'eternità fa. Da allora, abbiamo assistito forse al più grande periodo di trasformazione dell'industria automobilistica, che ha interessato anche i tipi di motori che utilizziamo per alimentare le automobili.
Per riflettere questo nuovo mondo, in cui abbiamo ancora auto con motori a combustione interna pura affiancate ad auto elettriche al 100%, o abbiamo i due tipi di motori che coesistono insieme nella stessa auto, gli organizzatori dell'International Engine of Year sono cambiati come classificare i vari motori in gara.
Questo, senza prima aver cambiato il titolo dell'evento stesso in International Engine + Powertrain of the Year, denominazione più lunga e complessa, certo, ma anche più inclusiva.
Quindi, invece di raggruppare i motori per cilindrata, cioè centimetri cubi, cosa che aveva perfettamente senso nel 1999, da questa edizione i motori, o meglio, i diversi propulsori, sono raggruppati per fasce di potenza.
Per capire cosa comporta questa nuova forma di categorizzazione, possiamo fare riferimento all'esempio del tricilindrico turbo da 1,5 l di Ford Fiesta ST e BMW i8, che in precedenza sarebbe stato integrato nella stessa categoria, nonostante la disparità nei numeri ottenuti — 200 cv contro 374 cv (la componente elettrica della i8 fa la differenza) — ora rientrano in categorie separate. Così, l'i8 farà parte dello stesso gruppo di motori come, ad esempio, il 2.5 pentacilindrico da 400 CV di Audi.
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Le categorie di potenza non sono le uniche in gara, c'è anche quella per il miglior nuovo motore dell'anno (lanciato nel 2018), il miglior propulsore ibrido, il miglior propulsore elettrico e il propulsore dalle migliori prestazioni e, naturalmente è, il premio più ambito, il motore internazionale dell'anno. Tutte le categorie:
- Miglior motore fino a 150 CV
- Miglior motore tra 150 cv e 250 cv
- Miglior motore tra 250 cv e 350 cv
- Miglior motore tra 350 cv e 450 cv
- Miglior motore tra 450 cv e 550 cv
- Miglior motore tra 550 cv e 650 cv
- Miglior motore con oltre 650 CV
- gruppo trazione ibrida
- gruppo di azionamento elettrico
- prestazioni del motore
- nuovo motore dell'anno
- Motore internazionale dell'anno
Così, senza ulteriori indugi i vincitori per categoria.
Fino a 150 CV
Ford 1.0 EcoBoost , tre cilindri in linea, turbo — presente in modelli come Ford Fiesta o Ford Focus, è l'undicesimo titolo vinto dal piccolo tre cilindri.Completano il podio BMW 1.5, tre cilindri in linea, turbo (Mini, X2, ecc.) e PSA 1.2, tre cilindri in linea, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, ecc.).
da 150 CV a 250 CV
Gruppo Volkswagen 2.0, quattro cilindri in linea, turbo — presente in numerosi modelli, dall'Audi TT, alla SEAT Leon o alla Volkswagen Golf GTI, rivendica finalmente il titolo, dopo che gli era stato negato nelle precedenti edizioni (categorie di capacità) contro altre proposte tedesche.
Chiudono il podio la BMW 2.0, quattro cilindri in linea, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, ecc.) e la Ford 1.5 EcoBoost, tre cilindri in linea, turbo, della Ford Fiesta ST.
da 250 CV a 350 CV
Porsche 2.5, boxer quattro cilindri, turbo — il pugile della Porsche 718 Boxster S e 718 Cayman S ha vinto, anche se con un breve margine.Subito dietro al blocco Porsche arriva la BMW 3.0, sei cilindri in linea, turbo (BMW Serie 1, BMW Z4, ecc.) e più indietro ancora la 2.0, quattro cilindri in linea, turbo del Gruppo Volkswagen, qui nelle sue più varianti (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, ecc.).
350 CV a 450 CV
Jaguar, due motori elettrici — un debutto di buon auspicio per il propulsore della Jaguar I-Pace. Raggruppando i propulsori per potenza, questo tipo di risultati potrebbero verificarsi, con il propulsore elettrico dell'I-Pace che soppianta gli altri motori a combustione interna.
Dietro l'I-Pace, a un solo punto di distanza, il motore Porsche, sei cilindri boxer, turbo, che equipaggia la 911. A chiudere il podio, la BMW 3.0, sei cilindri in linea, biturbo, della BMW M3 e M4.
450 CV a 550 CV
Mercedes-AMG 4.0, V8, biturbo — la "V calda" di AMG che puoi trovare in auto come la C 63 o la GLC 63, a cui dare il dovuto riconoscimento, ma di fronte a una concorrenza agguerrita.Poco distante c'era il motore boxer aspirato a sei cilindri 4.0 di Porsche che abbiamo trovato nelle 911 GT3 e 911 R; e, ancora, la BMW 3.0, sei cilindri in linea, biturbo, nelle sue varianti più potenti che troviamo nelle BMW M3 e M4.
da 550 CV a 650 CV
Ferrari 3.9, V8, biturbo — qui nella variante che equipaggia Portofino e la GTC4 Lusso T, è stata una vittoria comoda.
Sul restante podio troviamo la Porsche 3.8, sei cilindri boxer, biturbo della 911 Turbo (991) e le varianti più potenti della Mercedes-AMG 4.0, V8, biturbo (Mercedes-AMG GT, E 63, ecc. ).
Più di 650 CV
Ferrari 3.9, V8, biturbo — il blocco Ferrari che garantisce un'altra vittoria, qui nella variante che equipaggia la 488 GTB e la 488 Pista, con una vittoria ancora più ampia.Al secondo posto un'altra Ferrari, la 6.5, V12, aspirata dalla 812 Superfast, con il podio da completare, sempre dalla Porsche 3.8, sei cilindri boxer, biturbo, ma ora dalla 911 GT2 RS (991).
gruppo trazione ibrida
BMW 1.5, tre cilindri in linea, turbo, più motore elettrico — Il propellente utilizzato sulla BMW i8 continua a garantire la preferenza dei giudici dopo il suo aggiornamento nel 2018, mantenendo il record di vittorie consecutive negli ultimi anni.
Dietro di lui c'era la Porsche 4.0, V8, biturbo, più motore elettrico (Panamera) e la più modesta in numeri Toyota 1.8, quattro cilindri in linea, più motore elettrico (CH-R, Prius).
gruppo di azionamento elettrico
Jaguar, due motori elettrici — avendo già vinto una delle categorie, sarebbe naturale per lui strappare il titolo nel gruppo motore elettrico dell'anno, nonostante la breve distanza dal secondo posto.Tesla (Model S, Model 3, ecc.) è andata vicina alla vittoria in questa categoria, con il propulsore elettrico BMW che equipaggia la i3 per completare il podio.
prestazioni del motore
Ferrari 3.9, V8, biturbo — il V8 della 488 continua a impressionare i giudici sia ora che quando è stato rilasciato quattro anni fa.
Altrettanto impressionante, la Ferrari, la 6.5, V12, aspirata dalla 812 Superfast strappa il secondo posto, con il podio coronato dalla Porsche, 4.0, boxer sei cilindri, aspirato, delle 911 GT3 e 911 R.
nuovo motore dell'anno
Jaguar, due motori elettrici — terza vittoria quest'anno per la Jaguar I-Pace, un'auto… a propulsione elettrica, che ha vinto numerosi premi.Più lontano, la motorizzazione elettrica del gruppo Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) e in contrasto con il dominio elettrico, l'Audi/Lamborghini 4.0, V8, biturbo della Lamborghini Urus.
Motore internazionale dell'anno
Il titolo più desiderato. Per la quarta volta consecutiva, il titolo di International Engine of the Year è stato assegnato a Ferrari 488 GTB 3.9 V8 biturbo, 488 Pista — un record di tutti i tempi, guadagnandosi il premio più alto da quando è stato inserito nelle scelte dei giudici. Contando tutte le vittorie ottenute nelle altre categorie, da quando è stato lanciato, sono già 14 i titoli conseguiti.
Il secondo classificato, e l'unico che ha davvero lottato e con la possibilità di detronizzare il V8 Ferrari, non potrebbe essere più diverso. Guardando i vincitori in più categorie, emerge il propulsore elettrico della Jaguar I-Pace che ha così impressionato i giudici.
A chiudere il podio un motore pieno di carattere, sempre un V8, anch'esso biturbo, ma di origine tedesca, il blocco Mercedes-AMG.