Luogo preferito da molti lisbonesi (e non solo) il lungofiume accanto al Museo dell'Elettricità è, tra il 24 maggio e il 16 giugno, la sede della prima di innovativo studio Volvo , evento che in seguito avrà altre tappe in Europa.
Creato con l'obiettivo di segnalare l'arrivo dei modelli 100% elettrici di Volvo nel nostro Paese, Volvo Studio si basa su una premessa semplice ma ambiziosa: mettere al volante i potenziali clienti. In questo modo, Volvo propone a tutte le parti interessate di effettuare un lungo test drive (tra Belém e Carcavelos) alla nuova Ricarica XC40.
Contrariamente a quanto è consueto in questi eventi, il test drive viene svolto in totale privacy (senza nessuno del brand accanto), semplicemente previo appuntamento, che può essere fatto tramite questo link. Infine, in quello spazio, aperto tutti i giorni dalle 9:30 alle 19:45, oltre alla XC40 Recharge, sarà esposta anche la nuovissima C40 Recharge.
È stato proprio a margine dell'inaugurazione di questo evento che Razão Automóvel ha intervistato Aira de Mello, Direttore Marketing e Comunicazione di Volvo Car Portugal , che ci ha dato uno sguardo al futuro del marchio svedese, alle sfide che deve affrontare e al modo in cui Volvo pianifica questa nuova fase.
Dal Portogallo al mondo
Razão Automóvel (RA) — Il Portogallo ha dato il via a un evento internazionale Volvo incentrato sull'elettrificazione. Ritieni che siamo un Paese preparato per la mobilità elettrica al 100%?
Aira de Mello (AM) — È vero, siamo stati molto orgogliosi di essere il primo mercato a ricevere il concept Volvo Studio. Siamo un Paese con un enorme potenziale per la mobilità elettrica al 100%, ma la strada da percorrere è ancora lunga. Anche se non esiste una vera elettrificazione delle città che permetta di caricare un tram in modo semplice e accessibile, questa sarà un'opzione solo per pochi.
Immagina qualcuno che vive in aree dove non ci sono parcheggi sotterranei o garage privati: avere un'auto elettrica non è ancora un'opzione. Dotare un'intera città di infrastrutture di ricarica è un investimento molto grande e ricorda un po' la favola del "pollo e uova": senza un numero rilevante di tram/ibridi che lo giustifichi, non ci saranno investimenti, e senza infrastrutture, non ci saranno nessun boom di veicoli elettrificati.
RA — La Volvo XC40 P8 Recharge è il pezzo forte del Volvo Studio Lisboa, ma è in mostra anche la Volvo C40, la prima Volvo che sarà solo elettrica al 100%. Come è stata la reazione del pubblico durante i test drive?
AM — I test drive sono esclusivamente per la XC40 100% elettrica, per ora la C40 è solo da vedere! Prevediamo di lanciare le prime unità (della C40 Recharge) alla fine dell'anno in Portogallo.
La reazione al primo contatto con la XC40 100% elettrica è stata al di sopra delle nostre più rosee aspettative: le persone stanno davvero apprezzando la tecnologia "one pedal drive", l'Assistente Google integrato, la dinamica e l'equilibrio della vettura, ma soprattutto la sensazione delle prestazioni e potenza di questa XC40, senza motore a scoppio!
È molto importante demistificare il commento “auto elettrica = elettrodomestico” che, in tono dispregiativo, a volte sentiamo nelle conversazioni di corridoio. Il feedback è stato molto positivo! Le persone sono contente perché si sentono davvero al volante di un'auto potente, silenziosa, pulita e, ovviamente, sicura, o se non fosse una Volvo.
ambizione realistica
RA — Dal 2030 in poi, Volvo venderà solo auto elettriche al 100%. Questo cambiamento è audace e alcuni sostengono che sia troppo presto. È una decisione rischiosa?
AM — In Volvo, abbiamo preso molte decisioni non rischiose negli ultimi tempi. Fortunatamente, quello che abbiamo visto è che, in qualche modo, abbiamo aiutato ad “aprire la porta” e che molti dei nostri “compagni” ci hanno seguito – è successo quando abbiamo rischiato di annunciare la fine di Diesel, quando abbiamo rischiato di annunciare la limitazione di 180km/h anche l'elettrificazione dell'intera gamma.
Ne siamo felici, questa è la nostra intenzione, di provocare il dibattito, di promuovere il cambiamento. Dobbiamo davvero fare qualcosa in modo che ci sia un pianeta per i nostri nipoti, ovviamente non siamo lirici!
Non è Volvo che salverà il mondo da sola, ma se ognuno farà la sua parte… fortunatamente non abbiamo mai avuto risultati così buoni in termini di vendite e notorietà, come da quando abbiamo lanciato questa trasformazione del Brand cinque anni fa. Questo suggerisce che siamo sulla strada giusta e che le persone sono con noi in questo viaggio.
RA — Il consumatore ha ancora paura dell'usura delle batterie, del prezzo di sostituzione in caso di guasto e della destinazione che gli viene data dopo l'utilizzo. Come rispondi a questa inquietudine?
AM — Le batterie di Volvo sono garantite per otto anni e hanno una durata stimata di circa 10. Quando vengono rimosse dalle nostre auto vengono riutilizzate per una "seconda vita". È ancora un processo in evoluzione, ma già con buoni esempi: abbiamo batterie vecchie in uso a BatteryLoop e alla stessa Volvo Cars.
Queste batterie aiutano a immagazzinare energia dall'energia solare. Da aprile, alcuni di loro hanno alimentato le stazioni di ricarica per auto e biciclette elettriche presso il business center dell'azienda svedese di salute e igiene Essity, a Göteborg.
In un progetto simile, Volvo Cars, Comsys AB (società svedese di tecnologie pulite) e Fortum (società energetica europea) sono coinvolti in un progetto pilota che aumenterà la flessibilità di fornitura in uno degli impianti idroelettrici in Svezia: le batterie che servivano Gli ibridi plug-in di Volvo fungeranno da unità di accumulo di energia stazionaria, contribuendo a fornire i cosiddetti servizi di "bilanciamento rapido" per il sistema di alimentazione.
Attraverso questi e altri progetti, Volvo sta studiando come invecchiano le batterie e come possono essere riutilizzate — stiamo acquisendo maggiori informazioni sul loro valore commerciale dopo l'uso nelle automobili — il che è molto importante per essere più competitivi e rendere loro più facile essere sostituiti nelle automobili, se questo è l'obiettivo del consumatore.
RA — Volvo diventerà, in questo decennio, un marchio centenario. Nel 1927 sono nati con un focus sulla sicurezza, ma oggi ci sono più preoccupazioni… sarà un periodo di totale reinvenzione?
AM — Niente di tutto questo. In termini di valori del marchio, l'obiettivo rimane lo stesso: la vita, le persone. Tutto ciò che facciamo in Volvo continua a contribuire alla TUA sicurezza.
Ma a cosa servono le auto intelligenti e sicure se non abbiamo un pianeta, un futuro? Ecco perché eleviamo la sostenibilità al livello di sicurezza. Se abbiamo salvato vite per 94 anni, è giunto il momento di aiutare a salvare “LA” vita… di tutti.
La reinvenzione non riguarda tanto i valori del marchio, si tratta più di reinventare il business, il modo in cui percepiamo l'auto, la sua proprietà, il suo consumo, il servizio in cui vogliamo trasformarla, ma questo sarebbe un argomento per un'altra intervista!
RA — Dicono, in anticipo, che su inquinamento e cambiamento climatico “fanno parte del problema”. È una comunicazione “filterless” che sta crescendo in un settore da sempre abbastanza tradizionale. Pensi che Dieselgate sia stato uno dei principali responsabili dell'accelerazione dell'elettrificazione e di questo cambiamento radicale del settore?
AM — Qualsiasi industria inquinante è parte del problema. Nel caso delle auto, oltre al processo produttivo, abbiamo il prodotto stesso. Più o meno inquinanti, abbiamo tutti la nostra parte di responsabilità e in Volvo vogliamo contribuire a far parte della soluzione.
Ecco perché due delle nostre fabbriche sono già neutre dal punto di vista ambientale e presto lo saranno tutte, quindi vogliamo eliminare i motori a combustione.
Tutti gli episodi, tutte le notizie, tutti i documentari contribuiscono alla conoscenza dei marchi, delle persone, della società. Onestamente, penso che l'industria automobilistica sia stata un esempio per altre, sì, molto più tradizionali e molto più inquinanti, che continuano a funzionare come 70, 100 anni fa senza cambiamenti visibili o annunciati.
cambia il paradigma
RA — Tra nove anni, Volvo venderà solo 100% elettrico. Ma ci sono marchi recenti come Tesla e altri che entreranno in vigore nel mercato europeo, che lo fanno sin dal primo giorno. Cosa farà la differenza per il consumatore? Credi che la storia e l'eredità di un marchio come Volvo abbiano abbastanza peso nella decisione di acquisto?
AM — Senza dubbio, quando le persone scelgono un marchio, Volvo o qualsiasi altro, scelgono un insieme di valori in cui si identificano, una storia, un'eredità, un DNA.
Diciamo sempre che essere al volante di una Volvo dice molto su quella persona: una Volvo è molto più di un'auto, è un modo di vivere. L'auto “delle persone che si prendono cura degli altri”. Qualunque sia la forma di propulsione dell'auto, e quella è unica e inimitabile.
RA — Volvo ha annunciato che la vendita dei suoi veicoli 100% elettrici avverrà solo online. Ma per celebrare il lancio del primo 100% elettrico, hanno organizzato un "evento fisico". Non è contraddittorio?
AM — Buon punto! Crediamo in una correlazione tra online e offline. Non vogliamo abbandonare il "fisico" nel processo di vendita, l'acquisto di un'auto ha una forte tendenza emotiva e, nella nostra prospettiva, è fondamentale che il consumatore senta, tocchi, viva il prodotto, soprattutto quando si tratta di una nuova tecnologia che deve essere sperimentata e provata.
Pertanto, invitiamo le persone a venire al Volvo Studio Lisbona, a fare un test dinamico del nostro nuovo 100% elettrico e dei nostri concessionari quando Volvo Studio ci lascerà (13 giugno).
Vogliamo rendere la vita più facile alle persone, vogliamo che il processo inizi online dove possono configurare e simulare le opzioni di acquisto, quindi andare in uno dei rivenditori del marchio, dove avverrà la vendita.
RA — In che modo questa digitalizzazione influenzerà le concessionarie?
AM — Non lo farà. Continuiamo a investire inequivocabilmente nella nostra rete di concessionari come attore chiave nel processo di acquisto, evidenziato anche dalla crescita mostrata da Volvo in Portogallo.
Niente sostituisce il contatto umano, l'emozione di provare il prodotto, stiamo solo semplificando il processo, sia per il consumatore che per il rivenditore.
Le persone che iniziano ad acquistare online arrivano in concessionaria con le idee chiare sul prodotto che vogliono acquistare, hanno già configurato l'auto nei dettagli e simulato le modalità di acquisto, manca solo quello che l'online non può fornire: contatta... con l'auto, con le persone, in questo processo il ruolo del concessionario rimane invariato.
RA — Nel 2020 le auto erano limitate a 180 km/h. Dal 2030 in poi, venderanno solo 100% elettrico. C'è altro in arrivo?
AM — Alcuni! Comunichiamo, ma non abbiamo ancora introdotto le telecamere di bordo che ci consentiranno di monitorare le condizioni del conducente e di intervenire in caso di pericolo per te o per terzi (affaticamento, intossicazione o malore).
Si tratta dell'ennesima innovazione direttamente legata alla sicurezza che presto diventerà realtà. Nel 2022 avremo alcune novità all'insegna della “Mobilità” e altre che speriamo possano aiutare, ancora una volta, a far evolvere il settore! Rimani sintonizzato.