Con una potenza massima combinata di 392 CV e prestazioni in grado di far vergognare alcuni “pseudo-sportivi”, il Volvo V60 T8 PHEV è qualcosa di paradossale.
Se, da un lato, la tecnologia ibrida plug-in che utilizza sembra indicare che il suo focus è sull'economia e sull'ecologia, dall'altro, i suoi benefici finiscono per farci dubitare che questo furgone non sia un "lupo nella pelle di agnello".
Visivamente la Volvo V60 T8 PHEV non nasconde le sue origini scandinave, presentando un look tipicamente Volvo, meno “quadrato” che in altre epoche, ma ben strutturato e proporzionato, di cui devo ammettere che sono un fan. Imponente senza essere aggressivo, discreto senza diventare anonimo, il V60 T8 PHEV è la prova della lunga “scuola” di Volvo nel mercato dei furgoni.
All'interno della Volvo V60 T8 PHEV
All'interno, la Volvo V60 T8 PHEV ha una buona qualità costruttiva (quasi al livello della concorrenza tedesca) e dei materiali, non solo piacevoli alla vista ma anche al tatto.
L'interno della Volvo V60 tende al minimalismo, seppur elegante nella forma, eliminando la maggior parte dei comandi fisici, compresi quelli dal climatizzatore che sono passati (purtroppo secondo me) allo schermo del sistema di infotainment.
Parlando del sistema di infotainment, è abbastanza completo e con una buona grafica, anche se il suo utilizzo richiede un po' di tempo per abituarsi.
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Infine, quando si tratta di spazio, la Volvo V60 T8 PHEV non delude. È in grado di trasportare comodamente quattro adulti, pur avendo cinque posti a sedere, ma il quinto risulta essere scomodo a causa dell'altezza del tunnel di trasmissione. Dispone inoltre di un versatile vano bagagli con 529 litri di capacità (in Volvo non c'è l'inconveniente di avere uno “scalino” per ospitare le batterie come nel Mercedes-Benz C 300 da Station).
Con 529 litri, il bagagliaio ha interessanti soluzioni di stivaggio.
Al volante della Volvo V60 T8 PHEV
Ovviamente, il grande interesse di questa Volvo V60 T8 PHEV è la sua meccanica ibrida plug-in, che offre 392 CV di massima potenza combinata.
Per mettere questi numeri in prospettiva, dai un'occhiata a come ci siamo evoluti. La Ferrari Testarossa del 1984, supersportiva, aveva 390 cv estratti da un nobile V12, e ora abbiamo lo stesso numero di cavalli erogati da un quattro cilindri e da un motore elettrico in un familiare furgone, che non è nemmeno il più versione potente e potente sport della gamma V60.
Il sistema ibrido plug-in della V60 T8 PHEV promette di conciliare il meglio dei due mondi: prestazioni ed economia . Ma puoi farlo?
Bene, finché abbiamo le batterie cariche, la verità è che il consumo è davvero basso, come previsto. Durante questo test, ho gestito in modalità ibrida medie tra 2,5-3 l/100 km. Tuttavia, come con altri ibridi plug-in, la gestione della batteria in modalità ibrida non è la più efficace. Questi si consumano più velocemente di quanto desiderabile.
Il quadro strumenti digitale è completo e di facile lettura.
Ora, quando ciò accade, siamo in balia di un motore turbo benzina, con 2.0 l e 303 CV e più di 2000 kg di questo V60. Ciò che ne risente è proprio il consumo, che sale e sale fino a 7,5-8,0 l/100 km (misto — città, autostrada e nazionale) — anche così, un valore che non può essere considerato esagerato, ma lontano dal (molto) ottimistico 2,1-2,5 l/100 km ufficiale.
Infine, quando si tratta di prestazioni, il V60 T8 PHEV finisce per impressionare. I 392 CV lo spingono con determinazione e alla fine siamo riusciti a stampare tassi molto più alti di quanto ci si aspetterebbe in un furgone di famiglia il cui focus sembrava essere sull'economia.
Per quanto riguarda la maneggevolezza, la Volvo V60 T8 PHEV è soprattutto sicura e prevedibile. Molto stabile alle alte velocità in autostrada (dove colpisce anche per la sua buona insonorizzazione), il furgone svedese non nasconde la sua predilezione per strade larghe e lunghi tratti. Anche così, lo sterzo diretto e comunicativo fa sì che quando arrivano le curve, Volvo non sia "spaventato".
L'auto va bene per me?
Prima di rispondere a questa domanda, provo a rispondere a quella che è presente nel titolo: “Focus sulle prestazioni o sul risparmio?”.
Avendo guidato la Volvo V60 T8 PHEV nelle circostanze più diverse, la percezione che mi rimane è che la station wagon di Volvo funziona meglio come modello più incentrato sulle prestazioni: con quasi 400 CV, non credo che potrebbe essere diversamente. — che, per caso, fa consumi molto buoni, soprattutto quando la batteria è carica, piuttosto che il contrario.
Se vogliamo guidarla in modo che mostri il suo lato più parsimonioso, utilizzando maggiormente la macchina elettrica, finiamo quasi sempre per deluderci, perché le batterie si scaricano abbastanza facilmente. Alla fine, quando lo conduciamo sfruttando le buone prestazioni che fornisce, quando calcoliamo il rapporto tra i ritmi che stampiamo ei consumi che registriamo, abbiamo una piacevole sorpresa.
Detto questo, se stai cercando un furgone che ti permetta di muoverti velocemente senza avere consumi molto elevati e, soprattutto, hai accesso garantito a una stazione di ricarica con cadenza regolare, allora sì, il Volvo V60 T8 PHEV può benissimo essere la scelta ideale: con questo livello di prestazioni non esiste un'opzione Diesel paragonabile sul marchio svedese.
Se ti piace andare sempre con il "contagocce" e valutare il consumo più che i benefici, allora forse dovresti prendere in considerazione altre opzioni, che diventano anche più accessibili al momento dell'acquisto.