Per il prezzo e nuovo, niente si avvicina a questo Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Da 13 800 euro (linea Comfort) possiamo avere una utility che fa tranquillamente il ruolo di un piccolo familiare e che può essere anche molto economica, perché funziona a GPL — il prezzo al litro, mentre scrivo queste parole, è meno della metà del prezzo della benzina 95.
Inoltre, non è molto più costoso della versione solo a benzina. Sono solo 250 euro in più, differenza che si riduce in poco più di 4000 km di utilizzo.
Come abbiamo concluso nel duello di Sandero Stepway alcuni mesi fa - Gasoline vs. GPL — non vediamo motivo per non optare subito per le versioni ECO-G di questi modelli, se non per la disponibilità dei distributori di benzina o, forse, solo per una questione… di gusti.
E il Sandero ECO-G in prova, anche se non raggiunge lo stesso appeal del quasi crossover Sandero Stepway - continua ad essere il più venduto e il più ricercato dei Sandero - lo è, dall'altro mano, più conveniente. E il prezzo resta uno degli argomenti più usati in Dacia.
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Diciamocelo: circa 1700 euro separano questi modelli, con un vantaggio per l'unità provata (entrambi con il livello Comfort, il più alto), che equivale a più di… 2000 litri (!) di GPL, che a sua volta si traduce in quasi 25mila chilometri, o anche di più, a seconda dei percorsi e del “peso del piede”. Merita almeno uno sguardo più lungo...
Più argomenti oltre il prezzo?
Senza dubbio. La terza generazione di Dacia Sandero ha portato con sé un alto livello di maturità. Si può ancora considerare low cost, ma è molto ben “armata” per far fronte al resto della concorrenza nel segmento.
Lo spazio a bordo non manca (è quello che offre più spazio) e la valigia è tra le più grandi del segmento, e l'interno, nonostante sia "rivestito" con materiali duri e poco piacevoli al tatto, ha una struttura robusta assemblea che sia in linea con molte delle proposte del segmento (ci sono alcune lamentele, ad esempio, nelle strade parallele, ma non si discosta dalle altre proposte della classe).
La larghezza un po' esagerata di 1,85 m - al livello dei modelli a due segmenti di cui sopra - si riflette positivamente sullo spazio interno. È quello che meglio si adatta a 3 persone sul sedile posteriore del segmento.
Inoltre è già dotato di una dotazione di serie molto completa, non dimenticate che è la versione Comfort, la più accessoriata. Si va dagli obbligatori Apple CarPlay e Android Auto al cruise control, passando per fari a led e sensori luce e pioggia, alla presenza di diversi assistenti alla guida. E le poche opzioni che esistono non costano un braccio e una gamba.
Quello che manca all'interno è, in sostanza, i “fuochi d'artificio” o “spettacolo di luci” che hanno altre proposte del segmento. Se il cruscotto Sandero ECO-G ha anche un design piacevole, il decoro "grigio" contribuisce a creare un'atmosfera un po' austera.
In questo Comfort abbiamo dei rivestimenti in tessuto più leggero che aiutano ad aumentare la gradevolezza, ma ci sono anche dei tocchi di colore, ad esempio il Sandero Stepway ha nelle bocchette di ventilazione
Il design non è sgradevole, ma manca un po' di colore. Enfasi sul touchscreen da 8" per infotainment e supporto per telefoni cellulari.
E al volante. Come si comporta?
È forse il luogo in cui la terza generazione Sandero si è evoluta di più. Le basi sono solide — deriva direttamente dal CMF-B utilizzato nella Renault Clio — e nonostante il design complessivo della vettura sia orientato al comfort, dinamicamente non si scontra con il resto del segmento.
Si è dimostrato molto stabile in autostrada e in curva, anche se poco divertente, è prevedibile ed efficace, sempre con un buon controllo sui movimenti del corpo.
L'unico accorgimento riguarda il peso dei comandi, che sono abbastanza leggeri. Può essere una benedizione nella guida urbana, ma in autostrada apprezzerei se la guida, ad esempio, offrisse maggiore resistenza.
È anche a velocità più elevate che vediamo dove è andata a finire parte del costo ridotto: l'insonorizzazione. Dal rumore aerodinamico (concentrato all'anteriore), al rotolamento e al rumore meccanico (anche se non è il più sgradevole), è qui che Sandero si allontana maggiormente dalle rivali.
Detto questo, il comfort a bordo e il motore ostinato fanno del Sandero un estradista molto competente: i lunghi viaggi non sono una paura...
Ah... il motore. Nonostante abbia solo 100 CV, l'ECO-G è il più potente dei Sandero in vendita; le altre Sandero “solo” benzina utilizzano lo stesso 1.0 TCe, ma erogano solo 90 cv.
Il tre cilindri turbo è stato una piacevole sorpresa, mostrando una grande disinvoltura in ogni regime, anche quando abbiamo deciso di esplorare il regime di massima potenza (5000 giri). Non vinceremo le “gare a semaforo”, ma non manca il vigore per muovere con competenza la Sandero.
D'altra parte, ha dimostrato di avere un appetito adulto. Con il GPL i consumi saranno sempre superiori alla benzina (10-15%), ma nel caso di questa Sandero ECO-G gli oltre 9,0 l registrati in molti contesti di guida sono esagerati e inaspettati. Quando la Sandero Stepway ECO-G (usata nel duello) è passata da Razão Automóvel, ad esempio, ha registrato facilmente 1-1,5 litri in meno ogni 100 km.
Il serbatoio del GPL si trova sotto il bagagliaio e ha una capacità di 40 l.
Forse il motivo per i numeri alti è la mancanza di funzionamento nell'unità testata: mi è arrivata tra le mani con poco più di 200 km sul contachilometri. Vista la vivacità del motore, nessuno direbbe che avesse così pochi chilometri, ma ci sarebbero voluti più giorni di test e molti più chilometri per chiarire ogni dubbio su questo particolare argomento e non c'era possibilità per questo.
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L'auto va bene per me?
Difficile non consigliare la Dacia Sandero ECO-G a chi cerca un SUV — è senza dubbio il modello che meglio tiene fede al suo nome nella categoria — che si è anche “mascherato bene” da piccolo membro della famiglia.
Potrebbe non essere in grado di attrarre soggettivamente quanto gli altri rivali, ma considerando ciò che offre e le prestazioni dimostrate, è oggettivamente più vicino a loro (per molti versi è buono o migliore) delle migliaia di euro che li separano lasciati indovinare.
L'opzione GPL rimane la "scelta giusta" in Sandero (quando possibile). Non solo garantisce una bolletta del carburante ridotta, ma ottiene anche prestazioni (leggermente) migliori, grazie ai 10 CV di potenza in più, che si sposano anche con le sue discrete qualità di corridore.
Aggiornato il 19 agosto alle 20:33: Rettifica informativa relativa alla capacità di deposito GPL da 32 l a 40 l.