Inaspettato, come non si vedeva in una berlina da molto tempo, l'erede della leggendaria Ford GT40, reinterpreta audacemente il suo predecessore, una fusione tra una supercar stradale e la macchina da circuito che ne ha definito la concezione: Le Mans era il suo destino, proprio come la GT40.
L'annuncio della Ford Performance al mondo non avrebbe potuto essere migliore con la sorprendente rivelazione della Ford GT.
La creazione di questa nuova divisione nell'universo Ford ha iniziato a raccogliere “sotto lo stesso tetto” altre già esistenti. Da Ford Racing, il reparto competizioni del marchio, a TeamRS (Europa), SVT (Special Vehicle Team) e SVO (Special Vehicle Operation), che hanno nel loro curriculum alcune delle più eclatanti versioni sportive o sportive del marchio nordamericano.
Signore, accendi i motori
Ford Performance è anche sinonimo di competizione: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road e persino Drift. Le macchine sono varie quanto le discipline: dalla Fiesta alla Ford GT, passando per la Mustang e persino la Ranger.
La rivelazione della Ford GT si è rivelata il manifesto ideale per definire lo scopo di Ford Performance. Una simbiosi tra gli elevati requisiti della concorrenza e il modo in cui questi potrebbero contribuire all'evoluzione delle Ford con un focus sulle prestazioni, prestazioni che possono essere tradotte in aerei aerodinamici, dinamici o motorizzati.
La GT era solo l'inizio. Già pianificati erano una dozzina di modelli entro il 2020. Alcuni li conosciamo già...
Voi Ford Mustang GT350 e GT350 R — il ritorno di uno stile Mustang storico — ha rivelato il lato più tagliente della pony car, appositamente ottimizzata per la guida in circuito e dotata di un rauco V8 aspirato con albero motore piatto.
IL Ford Focus RS sarebbe arrivata con quattro ruote motrici - una prima volta - e grazie al suo esclusivo differenziale posteriore, sarebbe diventata la prima auto, basata su un'architettura a trazione anteriore, ad essere dotata di una... modalità Drift - che l'avrebbe pensato una cosa?
E le prestazioni riguardano solo l'asfalto? Una definizione limitata, per non dire altro. anche l'epica Ford F-150 Raptor , entrando nella sua seconda generazione, diventerebbe una creazione Ford Performance.
La Performance ha ancora una ragione per esserlo?
Sì, il mondo automobilistico sta vivendo il suo più grande cambiamento (esistenziale, anche…) dalla sua creazione, più di un secolo fa. La guida autonoma e l'elettrificazione sono considerate con trepidazione da tutti gli appassionati, quindi questa rinnovata attenzione alle prestazioni da parte di Ford sembra essere in controtendenza. Ma no…
L'interesse per le prestazioni rimane forte oggi come lo era nei primi giorni dell'automobile. Ed è facile intuire: non ci sono mai state auto così veloci, in rettilineo e in curva, come ai nostri giorni.
La domanda che gli appassionati dovrebbero porsi è come questi nuovi sviluppi possono contribuire all'evoluzione delle auto ad alte prestazioni. Nemmeno Carrol Shelby, personaggio imprescindibile nella storia delle performance alla Ford, si è rifiutato di abbracciare il nuovo. Lo stai immaginando mentre guida con entusiasmo un Cobra verso gli elettroni? Sì, è successo...
Ford Performance oggi
Le macchine disponibili non potrebbero essere più disparate. E se proprio dobbiamo cominciare da uno, partiamo dall'apice, la Ford GT, la supersportiva con motore centrale posteriore, biposto, dalle linee estreme, frutto del suo sviluppo aerodinamico, capace di prestazioni travolgenti.
IL Ford GT monta un monoblocco EcoBoost V6 da 3,5 l, in grado di erogare 656 CV e 746 Nm, trasmessi alle ruote posteriori tramite un cambio a doppia frizione a sette rapporti, in grado di catapultare i 1385 kg di peso fino a 100 km/h in meno di 3.0s; fino a 200 km/h in 11,0 secondi; e raggiungere una velocità massima di 347 km/h.
Da un estremo all'altro, l'acclamato Ford Fiesta ST , una hot hatch compatta, venerata per la sua eccezionale dinamica, per emergere con un inedito blocco EcoBoost a tre cilindri in linea, con capacità di 1,5 l, che eroga 200 CV e 290 Nm (raggiunti a 1750 giri / min), richiedendo solo 6,5 s per raggiungere i 100 km/h.
Questa nuova generazione ha portato nuovi sviluppi come il differenziale autobloccante Quaife, il Launch Control (controllo di avviamento) e persino le modalità di guida: Normale, Sport e Pista.
Ultimo ma non meno importante, il nuovo Ford Ranger Raptor , ispirato al più grande F-150, un mangiatore di terra e ghiaia. Equipaggiato con un potente blocco Diesel biturbo, il 2.0 l EcoBlue, eroga 213 CV e 500 Nm, coadiuvato da un inedito cambio automatico a 10 rapporti.
Il clou più grande dovrà andare, tuttavia, al suo telaio, ottimizzato per affrontare i rigori della guida dura dove l'asfalto non esiste. Rinforzato con acciaio ad alta resistenza, ha ottenuto bracci di sospensione in alluminio e ammortizzatori FOX Racing ad smorzamento attivo; e finitura pneumatici BF Goodrich 285/70 R17 specifici per fuoristrada.
E questa storia non finisce qui. Altre novità sono all'orizzonte...
Questo contenuto è sponsorizzato da