IL Audi e-tron S Sportback (e "normale" e-tron S) non è solo la prima "S" completamente elettrica del marchio ma, cosa più interessante, è la prima a venire con più di due motori elettrici: uno sull'asse anteriore e due sul asse posteriore (uno per ruota) — ha persino anticipato l'arrivo di Tesla sul mercato di una tale configurazione, con la Model S Plaid.
Nessuno dei tre motori è fisicamente collegato tra loro, ognuno ha il proprio riduttore (un solo rapporto), con la comunicazione tra i tre esclusivamente a carico del software.
Al volante, però, non ci accorgiamo delle “conversazioni” che possono verificarsi tra i tre: premiamo l'acceleratore e quello che otteniamo è una risposta decisa e lineare, come se fosse solo un motore.
Tuttavia, il fatto che ciascuna delle ruote posteriori disponga di un proprio motore apre un mondo di possibilità dinamiche, consentendo di sfruttare al massimo il potenziale del torque vectoring e ottenendo un controllo estremamente preciso su quanta coppia raggiunge ciascuna ruota, che non differenziale può replicare.
Infine, i due motori posteriori danno all'Audi e-tron S Sportback un chiaro risalto all'asse posteriore, che aggiunge più newton metri e kilowatt rispetto all'asse anteriore, cosa insolita nel marchio quattro ring: solo la R8 ha così tanto .concentrarsi sull'asse motore posteriore.
la potenza non manca
Avere un motore in più rispetto alle altre e-tron ha portato anche più potenza alla S. In totale sono 370 kW (503 CV) e 973 Nm... ma solo se hanno la trasmissione in "S", e sono disponibile solo... 8 secondi di ogni volta. Nella normale posizione "D", la potenza disponibile scende a 320 kW (435 CV) e 808 Nm, ancora superiore alla potenza di picco di 300 kW (408 CV) della e-tron 55 quattro.
Con così tanta potenza di fuoco elettronica, le prestazioni sono impressionanti, all'inizio. Le partenze sono potenti, senza sfregamento scomodo come certi tram che ci schiacciano, senza appello o rancore, contro il sedile più e più volte.
I credibili 4.5 ufficiali fino a 100 km/h sorprendono ancora di più, quando vediamo che siamo al volante di quasi 2700 kg di SUV – meriterebbe addirittura di essere scritto per intero… praticamente duemilasettecento chili… è più pesante, ad esempio , dell'ancora più grande e recente Tesla Model X Plaid, quella con più di 1000 cv, in più di 200 kg.
Certo, l'intensità dell'acceleratore inizia a diminuire quando la velocità è oltre le tre cifre, ma la risposta immediata alla minima pressione dell'acceleratore è sempre lì, mai esitante.
Al volante
Se le prestazioni superiori disponibili sono una delle attrazioni della "S", la mia curiosità per e-tron S Sportback riguardava più l'esperienza di guida. Con il ruolo dato all'asse posteriore, ed essendo una "S", l'aspettativa è che avrebbe trovato un'esperienza di guida diversa dall'altra e-tron 55, a causa della sua configurazione meccanica.
Ho subito capito che no, non lo è. In una guida normale, ci sono differenze al volante della "S" rispetto all'e-tron 55, sono sottili - nota lo smorzamento più solido, ma poco di più. Solo la sua capacità di accelerazione superiore lo distingue davvero, ma non fraintendetemi, non c'è niente di sbagliato nel guidare l'e-tron, qualunque sia la versione, al contrario.
Lo sterzo è leggero (maschera bene la consistente massa in movimento), ma molto preciso (anche se poco comunicativo), caratteristica presente nei vari comandi della vettura.
La raffinatezza a bordo è semplicemente superba e non ho nulla da segnalare sul comfort, sempre ad alti livelli, sia nelle aree urbane dove il pavimento non è sempre nelle migliori condizioni, sia in autostrada, alle alte velocità di crociera.
Sembra addirittura magico come gli ingegneri Audi siano riusciti a eliminare il rumore aerodinamico e di rotolamento (pur tenendo presente che le ruote sono enormi, con ruote da 21 pollici) e le sospensioni pneumatiche (di serie) affrontano efficacemente tutte le imperfezioni dell'asfalto e possiamo anche regolare l'altezza da terra secondo necessità.
Una percezione complessiva di elevata integrità persiste quando si è in movimento e quando combinata con un'attenta insonorizzazione fanno di questo SUV elettrico un compagno fenomenale per lunghi viaggi - anche se limitato dall'autonomia, ma ci saremo proprio... - che è quello che ci aspettiamo da qualsiasi Audi a questo livello.
Alla ricerca della "S"
Ma, lo confesso, speravo in un po' più "piccante". Devi prendere il ritmo - molto - e prendere una catena di curve per capire cosa rende questo e-tron S Sportback più speciale di un e-tron 55 Sportback.
Seleziona la modalità Dynamic (e "S" sulla trasmissione), premi l'acceleratore con decisione e preparati ad attaccare la prossima curva che si avvicina a una velocità vertiginosa mentre cerchi di ignorarla è di 2,7 t per cambiare direzione rapidamente... Piede sul freno (e nota che alcuni manca il “morso” iniziale), puntare il davanti nella direzione desiderata e meravigliarsi di come la “S” cambia direzione, senza esitazione.
Si accorgono che la carrozzeria è poco ornata e adesso fanno un passo indietro sull'acceleratore... con convinzione... e poi, sì, i due motori elettrici posteriori si fanno "sentire", con il retrotreno che "spinge" progressivamente l'anteriore , eliminando ogni traccia di sottosterzo, e se si continua ad insistere sull'acceleratore, anche il posteriore dà un'"aria di grazia" - un atteggiamento che non siamo abituati a vedere in Audi... anche la velocissima RS.
Il punto è che per arrivare a questo punto dobbiamo muoverci molto velocemente per “sentire” gli effetti di questa insolita configurazione di guida. Rallentando un po' il ritmo, ma sempre alto, torna l'efficienza e la neutralità tipiche del brand. La “S” perde il suo fattore distintivo e la sua capacità di influenzare l'esperienza di guida, mostrando tutto il suo potenziale solo in modalità “da coltello a denti”.
Detto questo, credetemi, l'e-tron S Sportback curva meglio di qualsiasi SUV grande e pesante come questo non dovrebbe avere il diritto di farlo, dimostrando un'agilità sorprendente.
pieno di appetito
Se impressionato a piegare, è su strade aperte e lunghe distanze che le Audi a questo livello tendono ad abbagliare. È come se fossero stati progettati al solo scopo di andare in capo al mondo e tornare indietro, preferibilmente a velocità di crociera molto elevate su qualsiasi autostrada.
L'Audi e-tron S Sportback non fa eccezione, impressionando per la sua raffinatezza e insonorizzazione, come ho già detto, e anche per la sua elevata stabilità. Ma in quell'esercizio i consumi registrati limitano molto questo scopo. L'e-tron S Sporback ha un appetito piuttosto grande.
Non è difficile raggiungere consumi come quelli che si vedono sul quadro strumenti.
In autostrada, alla velocità legale in Portogallo, 31 kWh/100 km era la norma, un valore molto alto — posso solo immaginare sulle autostrade tedesche, il loro habitat naturale, specialmente sui tratti liberi. Potrebbe essere necessario fare alcuni calcoli prima di iniziare un viaggio di poche centinaia di chilometri.
Possiamo sempre optare per quelle nazionali, a 90 km/h, ma anche così il computer di bordo registrava sempre vicino ai 24 kWh/100 km. Durante il mio soggiorno con lui non ho mai visto meno di 20kWh/100km.
Con 555 l, il bagagliaio si è rivelato abbastanza grande. Tuttavia, a differenza della "normale" e-tron, l'altezza utile è ridotta a causa della forma del corpo.
La batteria da 86,5 kWh netti è grande q.s., ma con la facilità con cui aumentano i consumi, i 368 km di autonomia annunciati sembrano alquanto ottimistici e costringeranno a ricariche più frequenti rispetto ad altri equivalenti elettrici.
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Come ho detto all'inizio di questo testo, l'Audi e-tron S Sportback è uno dei modelli più intriganti che ho guidato dal marchio dell'anello. Sia per la sua configurazione meccanica che per il potenziale del suo atteggiamento dinamico. Tuttavia, ciò che promette sulla carta non sembra trovare eco nella realtà.
Se da una parte mi aspettavo di trovare una e-tron con più “attitudine” delle altre e un'esperienza di guida distinta, questa appare solo in una guida più aggressiva e ad altissime velocità; per il resto poco o nulla differisce dalla e-tron 55 quattro.
D'altra parte, nonostante le sue ottime caratteristiche stradali, i suoi alti consumi lo limitano, perché non andremo molto lontano.
L'Audi e-tron S Sportback sembra essere in una sorta di limbo come questo, nonostante tutte le ottime qualità che ci offre. È difficile consigliarlo sapendo che esiste un e-tron 55 Sportback più capace.
Bisogna ancora tener conto del prezzo, che parte da oltre 100.000 euro (11mila euro in più rispetto all'e-tron 55 Sportback), ma la nostra unità, fedele alla tradizione "premium", aggiunge più di 20.000 euro in optional — e anche così ho rilevato lacune come l'assenza di un cruise control adattivo.